和以往相比，现在国道、省道乃至县道和村级公路与以往有了大不同，水泥铺设程度较高，说实话，如果不是维护不利加上某些道路破损严重的话，一般轿车足够应对了。只不过针对上山下乡用途这块而言，SUV哪怕是纯两驱，都要比轿车给力。别的不说，就拿不挂坏底盘和通过性而言，SUV表现就比轿车好很多。虽然四驱一直是很多人梦想，但一般结构四驱也就应对一下湿滑泥泞，要真的越野就不成了。一般情况下买个合资实惠两驱成了许多普通消费家庭的首选。

车型一：北京现代ix35

两驱售价：18.38～21.38万元

重点推荐：2010款 精英版 2.0GLS 2WD AT （售价：19.58万元）

现代推出ix35其实就是全新一代途胜，源自索纳塔平台，因而外形尺寸上较使用伊兰特平台的老款途胜增大不少。前卫的流体雕塑外形设计无疑是ix35最大的卖点之一，不但一改韩系车缺乏个性特征的不足，并且给人十分赏心悦目。

[现代ix35 16.98-24.28万]

进入车内，我们可以看出ix35设计并不繁杂，但也并非平板一块，各种巧妙的设计既不会分散驾驶者的精力，同时也不会让我们一进入就感到十分的平庸。炮筒式仪表是一款城市SUV惯用设计，配合蓝白仪表灯光，作为家用消费者来说，相信大多数人是满意的。

空间对于大多数SUV不是问题，而ix35显然也不会让人产生使用困扰。以178cm男性体验来说，ix35的乘坐空间还是相当宽敞的。特别是在后排腿部空间方面，2640mm的轴距能实现两拳的腿部空间比较难得。前后排头部空间都有一拳以上活动距离，这就是SUV的海拔优势。尤其值得一提的是，IX35后排地板的表现出色，接近于纯平，这对于中间乘客来说也增加了不少腿部舒适性。加之ix35的后备厢平整度十分不错，所以通常465升容积也能媲美大多数同价位轿车。如果进一步放倒后排，整个储物空间加大到1436升，对于托运大件物品来说十分便利。

动力方面，ix35配备的2.0L最大输出功率120Kw/6200rpm，峰值扭矩194N.m/4600rpm；动力性能在同级同排量自然吸气车可圈可点，电子油门调教很轻快，发动机也比较积极。在加上配合了最新的6速手自一体变速箱。无论是舒适性还是油耗都十分的理想。唯一有些不够适应的是，现代刹车踏板太过于偏硬，这也许需要一段时间才能适应。

对于两驱SUV来说，无论是城市坑洼还是乡下崎岖土路都没有问题，只要不是泥泞或打滑严重，一般两驱足够胜任，何况ix35底盘离地间隙有170mm，这对于保障不伤害底盘和增加通过性来说已经足够。此外，ix35采用的前麦弗逊+后多连杆的悬挂与轿车无异，各种路面信息都被过滤干净隔绝在车厢以外。无论是转向还是各种路面感受，这种类似轿车的驾驶感远比传统SUV来得舒适直接。

2010款 精英版 2.0GLS 2WD AT还拥有陡坡缓降功能，只要开启这个功能以后，下陡坡时我们只要管好刹车和方向就行，这一点倒是比较让人惊喜。另外ESP车身电子稳定系统也提供了足够的行车安全保障。

在舒适性方面，这款2010款 精英版 2.0GLS 2WD AT提供了电动天窗、真皮座椅、无钥匙启动、自动空调、定速续航、多功能方向盘等等。尽管单看上去并没有令人吃惊之处，但和同级日系或德系车型一比，韩系车配置丰富性就体现得淋漓尽致。

车型二：东风本田CR-V

两驱售价：19.38万元（仅入门车型一款，估计以后还会增加车型）

重点推荐：2012款 2.0两驱都市版 （售价：19.38万元）

新款CR-V外形设计上相比老款CR-V变得更加的动感、时尚。新CR-V中网的设计采用了本田最新的家族特征，中网两侧已经进入大灯的轮廓里，增加了视觉的层次感， 而车身侧面的线条饱满流畅，尾部造型竟然和沃尔沃的XC车型神似。这样的做法，虽然导致一些争议，但毫无疑问的加大了行李箱空间同时也带来更为大气厚重的风格。

[本田CR-V 19.38-26.28万]

新CR-V的车内也体现了进步风格，更加立体层次分明的中控看上去比老款更动感。功能分区清晰而明了，按键也比较大，操作十分的顺手。中控台上方的液晶屏不但可以显示音响，还能显示油耗等实用信息。不过中控的材质没有任何改变，还是硬梆梆的塑料。全新悬浮式三环仪表盘,更具科技感,读数清晰。内部的液晶屏可显示里程，车外温度等车辆行驶的必要信息。

空间方面，新CR-V轴距仍然维持了2620mm的指标。从座椅造型来看与老款相同，延续其舒适风格，并且更宽敞柔软。前排空间很不错，即便是180cm的个头，也拥有一拳的头部距离，而后排最少还有四指。因为车身数据加大，所以新款空间感受比老款要好。像后排腿部距离，根本不用操心，一般人至少2拳，180cm的个头也有一拳有余。值得肯定的是，新CR-V的后排中间地板依然非常平整，加上新增加的后排空调出风口，实用性进一步增强。个人觉得CR-V非常受欢迎的是，它A柱设计比较理想，一般情况下对视线和头部空间影响不大。

动力部分没有多少新意，新CR-V 2.0L发动机只是重新调校了一下，最大功率达到了114kW/6500rpm，而峰值扭矩与老款一样都是190N.m，只不过功率和扭矩转速分别提升了300转和100转。这次新CR-V搭配的全系都是5速自动，驾驶感受和以往老CR-V差不多，不算充沛，但依然保持日系车的轻快，换挡感受只要不是急加速或大油门绝对不会让你感到不舒适。

底盘方面，新CR-V的麦弗逊加双横臂悬挂组合依然保持了以往的舒适与够用，不算是操控的好选择，但偶尔超车变线或山路绕行也绝对够用。新CR-V的底盘离地间隙是170mm，满载为135mm，足够应付国内大多数常见路况。在这个车型上纠结两驱四驱其实有些得不偿失，即便是四驱，也顶多是提供给后轮3成左右驱动力，无论是四驱结构还是用途都在同级SUV车型中垫底。

两驱入门款的新CR-V配置亮点不多，但标配8个前后安全气囊值得肯定。其余方面，入门两驱CR-V只是够用，既没有自动空调、更没有电动天窗、真皮座椅之类。不过作为代步来说，CR-V要比轿车对路况适应性更强，加上提到的种种SUV优势，相信也有不少实惠群体会选择。

车型三：上海通用雪佛兰科帕奇

两驱售价：21.98～22.58万元

重点推荐：2012款 2.4 AT 5座城市版 （售价：21.98万元）

雪佛兰科帕奇进入中国市场也有些年头了，不过销量一直没有太大起色。经过3年多的进口岁月，今年初它终于实现了国产化，并且推出两驱城市版车型拉低售价。目前最便宜的雪佛兰科帕奇售价不过21.98万元，性价比较之前的进口版本大大增加。虽然国产版本目前只有两驱选择，对于大多数家庭用户来说还是够用的。

[科帕奇 21.98-26.38万]

外观方面，国产科帕奇车型与进口车型并无明显区别，前脸和车尾部分保持了进口车型的设计，可以说整车外形除了车尾的“上海通用”LOGO之外，和进口车型无其他区别。不过我们仔细观察，发现国产科帕奇车尾的是后风挡玻璃不能单独开启，实用性明显不及目前进口车型的设计，这一点也是区分进口车型和国产车型的唯一的重点细节。

内饰部分，无论中控还是仪表造型，国产科帕奇都维持了进口版本样式，只不过配色有了一些改变，国产版本由进口的全黑色改成了上黑下灰，这种色调更符合国内消费者的口味。非炮筒式仪表看上去有些普通，不过从实用角度出发，大部分30岁以上成熟群体还是比较能接受。

空间是科帕奇的优势所在，特别是国产版本，只有5座设计，更符合2707mm轴距带来的舒适性。前后排无论是腿部空间还是头部空间都十分理想，特别是头部，180cm个头男性都有超过一拳距离，这不但降低了压抑性，而且长途也不容易疲劳。477升后备箱容积还算正常，如果放倒后排，能马上拓展为942升，便利性比轿车强许多。没有了7座车型的拥挤，对于这类紧凑车来说，我们还是建议5座设计更适合。

国产科帕奇同样采用通用ECOTEC 2.4升全铝DVVT发动机，最大功率123kW/5600rpm，峰值扭矩230N•m/4600rpm，配合通用旗下的6速手自一体变速箱，舒适性大大增加，换挡顿挫也比别克旗下车型理想。此外，变速箱档杆旁边还有一个的ECO模式按钮，可以将发动机切换到经济模式，转速控制在2000rpm以下从而提升经济性。电子手刹也维持了进口版本设计，使用远比普通手刹或脚刹轻松。

底盘方面，尽管科帕奇采用的是麦弗逊加四连杆前后悬挂组合，但因为其源自SUV平台，所以在底盘稳健与悬挂扎实程度方面更接近一些传统SUV感受。四轮都采用通风盘式在同级SUV中不多见，好处是夏天或长距离下坡更利于刹车系统散热。

因为售价降低，国产科帕奇在四驱和安全方面做了简化，目前只有两驱可供选择，而ESP车身稳定系统、陡坡缓降功能统统被取消。不过舒适方面还不错，像电动天窗、多功能方向盘、后视镜加热、感应雨刷都还存在，唯一和进口同级相比取消的是真皮座椅。总体来说，价格下浮动近3万元，性价比也随之提升了不少。

车型四：一汽丰田RAV4

两驱售价：18.78～22.98万元

重点推荐：2011款 2.0AT 经典版 （售价：19.78万元）

现款丰田RAV4作为年代小改款，变化主要集中在中央进气格栅；老款RAV4上的分体式格栅已经被现款的一体式进气格栅所取代，而且格栅的底部还增加了一条粗壮的镀铬装饰条，让整个前脸看上去相对显得大气一些。侧面和尾部来看，是RAV4不同于CR-V等城市SUV的外形特色，它的轮廓造型和外置备胎更趋向一款传统SUV样式。

[丰田RAV4 18.78-26.98万]

车内部分，我们可以看到丰田RAV4拥有立体波浪式设计，虽然视觉上有些怪异，但便利性还不错。 丰田RAV4在储物空间上表现的非常丰富，手套箱有上下两层储物空间，上层空间虽然不大，但形状很规矩；在后备箱的两侧和地板下都设计有储物格，随身物品都能找到合适的地方放置，充分的利用了车内有限的空间。

拥有2660mm轴距，让RAV4的后排空间很充裕，无论是头部还是腿部都有足够的余量，使前排乘客基本没有了压抑的感觉。同时，它的座椅位置偏高，保证了驾驶者有一个比较良好的驾驶视野。后排同样有着良好的乘坐表现，两拳左右的头部和腿部空间余量令乘客可以得到较好的放松，没有拘束感。

此外，后排座椅是丰田SUV车型的强项，RAV4的后排座椅可以进行手动的平移、靠背角度调节，不但更加合理利用车内空间，因为长途舒适性做出了贡献。丰田RAV4的后备箱门采用侧开式设计，加上备胎外置与传统SUV轮廓，即便不放倒后排座椅，也能轻松拥有1031升超大空间。

丰田RAV4目前以四驱为主，两驱车型主要是2.0L还有一些可供选择，在VVT-i可变正时气门支持下，最大功率可达110kW/6000rpm，峰值扭矩192N.m/4000rpm，性能和CR-V差不多，只不过配备的自动变速箱仅仅4速，这是一个较大的软肋。不过话说回来，RAV4目前优惠较大，这倒是一个吸引消费者的主要诱惑之一。

从底盘来说，丰田RAV4并没有特别之处，前麦弗逊加双叉杆的悬挂并不算同级最好，四驱的功能也非强大，不过两驱版本胜在离地间隙有190mm，通过性还是之值得肯定的。

作为SUV来说，丰田RAV42011款 2.0AT 经典版配置很普通，既没有前后多达8个安全气囊，也没有VSC车身稳定系统，更没有电动天窗和真皮座椅。不过看在丰田RAV4优惠比途观和本田CR-V都理想，如果你不想选择韩系品牌，那么RAV4是适合的。

车型五：上海大众途观

两驱售价：18.98～25.48万元

重点推荐：2012款 1.8TSI 自动都会版 （售价：21.18万元）

途观是德系主流品牌在国内的第一款合资SUV产品，所以从上市以来一直深受市场青睐。与进口版本比较有气势的外观相比，国产途观显得更加温和以及大气一些，符合大多数人的审美情趣。在细节方面，国产途观的做工同样无可挑剔，各类细致到位的做工令人折服。

[途观 19.98-30.98万]

进入途观车内，你找不到本田CR-V与丰田RAV4的新颖，更找不到现代ix35的清新，也无法和传统风格雪佛兰科帕奇相比。途观的风格就是一副典型大众设计，无论是中控样式、仪表风格与方向盘造型，都与其他大众车型拥有太多近似之处。唯一区别就是，途观的中控8个圆形空调除开个性十足外，出风量也更均匀。 另外，途观的内部实用性还是挺强的，尤其是储物能力十分丰富。在车内，我们可以找到专门放卡、零钱、钱包、手机、饮料的或是其它一些物品的地方，大大小小足够超过20处了。

空间方面，途观的轴距不仅达到2684mm，同时后排座椅的靠背拥有5段式调节，并且座椅可以前后移动，这些为后排乘客提供了尽可能的乘坐舒适性。甚至放倒后排后，还可以完全拼凑成一张平整的大床。而涉及头部与腿部空间来说，途观的表现也不差，内部利用率比科帕奇理想，这也是促使其热销的重要原因。

动力方面，途观1.8TSI 自动都会版上配备的1.8升EA888系列涡轮增压发动机在德系品牌其他车型上都能找到，最大功率为118kW/4500-6200rpm，峰值扭矩250N•m/1500-4500rpm，与之匹配的是tiptronic 6速手自一体变速箱。无论是加速性能，还是舒适顺畅方面，都十分到位。同时也避免了大众消费者对7速DSG双离合的担忧。涡轮增压和自然吸气最大不同是，在日常驾驶时，也许它的输出并无不同，可一旦得到涡轮增压发挥的最佳转速1500转以上，瞬间的加速感受保准要比那些2.4升或2.5升自然吸气车型富有激情。特别是在超车或高速行驶时，途观的涡轮增压的动力性能可谓发挥到了极致。

途观的悬挂根据国内路况重新进行调校，在保证稳定性的前提下悬挂的整体调校更偏向于舒适性，这套悬挂在正常路面行驶时能够过滤掉路面上的细小颠簸感，通过坑洼路面时悬挂依然保留着那分韧性，配合轻巧顺畅的电动助力，途观驾驶感受不但舒适，并且拥有几分质感。通过性也没有问题，尽管此前对途观离地间隙颇有非议，但经过我们实际测量，两驱车型是160mm，虽然指标不够突出，但因为悬挂较为硬朗，承载后悬挂压缩程度变形也较小，通过性没有问题。

途观的安全配置到位，即便是低配21.18万元低配，同样标配有ESP车身稳定系统、自动驻车/上坡辅助、胎压监测、主动安全十分到位，而舒适功能则有些欠缺，像电动天窗、真皮座椅、多功能方向盘、定速巡航都没有配备。

车型六：东风日产逍客

两驱售价：13.98～18.08万元

重点推荐：2011款 2.0XV 雷 CVT 2WD （售价：18.08万元）

逍客是一款兼具SUV性能与轿车舒适性的跨界车，虽然体型不大，外观也有些女性车风格，不过销量倒还不错，促销力度也能满足消费者追求性价比的心态。2011款逍客外观的改变主要体现在前脸的中网部位，进气隔栅依然采用了垂直交错的网状结构，仅将栅帘式辐条换成了蜂窝状护网。此前车标周围的镀铬装饰条已经扩展到整个中网边缘。

[逍客 13.98-21.98万]

内饰方面，逍客的内饰明显是比较低调的风格，纯黑色为主色调，和日产奇骏一样，逍客的中控也没有更多花哨，简单直接之下倒也保留了几分SUV的个性。中控和车门某些部分采用软性材料，手感还不错。新换装的仪表盘的样式也比老款更具科技感，质感也不错。而且红色指针与白色自发光数字的搭配也很符合人们的审美习惯。行车电脑集成了不少有用的信息，包括平均油耗、续航里程、平均车速、行驶距离、行驶时间等诸多信息。

空间方面，逍客的2630mm轴距还是可以和大多数同级SUV相抗衡，只是车内空间并不显得特别宽敞，特别是后排中间位置有些局促。不过就事论事而言，个人代步和家用完全够用。至于后备箱方面，352升正常容积有些偏小，不过放到后排之后，可以扩宽到1513升的巨大空间。作为SUV，这是空间方面的亮点，同轴距紧凑轿车肯定没有办法相比。

动力部分，逍客采用了日产MR20DE全铝发动机，拥有2.0升排量，最大功率可达106kW/5200rpm，峰值扭矩198N.m/4400rpm，对于像逍客这样小体积SUV来说还算充沛。特别是CVT无级变速箱，不仅毫无加速顿挫之感，油耗也比较理想。配合四轮独立悬挂特别是205mm底盘离地间隙高度，即便是两驱，也能让逍客道路适应性超过普通轿车。

配置是逍客又一亮点，除开前后8个安全气囊之外、还拥有电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动调节、自动空调以及无钥匙启动系统。更重要的是，逍客在车头、车尾以及两侧后视镜上的都布置有广角摄像头，可以拼合成一幅完整的车身周边实景图像并显示在中控台面的液晶屏幕上。尽管不是自动泊车系统，但实用性对于新手而言还不错。