也许很多读者朋友看到标题的时候会在心里暗想，这同属于法国PSA集团的二号平台，且同使用一样发动机和变速器的两款车型，到底有什么可比性?事情真的如想象中那样同质化如此严重吗?下面我们将通过一系列的详细对比，来看看这两款车型的差异化到底在哪儿?事不宜迟，PK擂台正式开始。

　　本着公平的原则，均选用了两款车型中的2.0L最顶配车型来进行对比，东风标致308为2012款 2.0L自动尊尚型，售价14.19万，东风雪铁龙新世嘉为2012款 三厢2.0自动品驭型，售价14.78万。(注：本期对比的308车型中导航和倒车可视系统均为选装内容，故文章中不涉及这两项内容的对比)

　　外观对比：

　　这两款全新的车型对于中国消费者来说，可以用老朋友来形容了，(虽然是全新推出的车型，但都是基于老款车型升级改款而来，而并非真正意义上的换代车型)，所以对于这两款车型我们并不能用一般陌生的眼光来看待。或许就是在中国这个神奇的国度中，为了迎合中国人的口味，加上自身平台仍有利用的价值，因此催生了太多“具有中国特色”的改款车型来替代换代车型，而东风标致308和东风雪铁龙新世嘉正是基于这种国情下推出的两款改款升级车型。

　　即使是同一平台的产物，但车型的定位绝对是有差别的，就好比经典的卡通人物“海尔兄弟”一样，都是智慧老人创造的两个小家伙，都穿着同样的裤衩，但是性格却绝对的迥异，而308和新世嘉也是这样的情况。虽然是熟悉的底盘结构，但是全新的外观设计还是相当值得重新对它们“评头论足”的：308外观就好比一个时尚、且风度翩翩的都市精英，而新世嘉的外观则让人无法忘却其前辈征战WRC荣获6冠王身影，保持着与国外新一代雪铁龙C4车型高度一致的外观特征，刻意营造着运动的气息。

　　308和新世嘉的轴距差别基本可以忽略不计，在同级别车型中都只能算得上中规中矩而已。对于三厢造型来说，新世嘉依旧是相当的和谐流畅，而308也比标致307三厢造型的和谐流畅程度有了大幅度的提升。

　　两款PSA旗下的紧凑型车在轮胎方面都表现出比同级别车型要更加厚道的一面：全系车型均配备了固特异205/55 R16的EAGLE NCT5轮胎轮胎，这是一款专为亚洲地区设计的轮胎，它在舒适和降噪方面都有不错的表现(对此款轮胎感兴趣的可点击韩老师文章：“专为亚洲优化固特异EAGLENCT5轮胎”进行阅读)，轮圈方面则很好的反映了两款车型的车型定位，308注重大气时尚，而新世嘉则更注重运动化的表达。

　　在尾部方面两款车型都有不错的亮点：新世嘉尾部对比与老款世嘉虽然变化不算太大，但是立体感和层次感都变得更加丰富了，尾部的流畅性也更胜于308。而308的尾部设计虽然稍显臃肿一些，但其飘逸惊艳的尾灯设计对于尾部造型却有着很好的“搭救”作用。另外两款车型全系都配备倒车雷达功能，尽可能的展现出厚道的一面。

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