乘坐空间宽敞/储物空间不足

　　作为一款跨界电动车，比亚迪e6先行者提供了较为宽敞的内部乘坐空间，头部也不会有压抑感。另外，该车轴距达到2830mm，后排空间表现非常出色。

　　座椅方面，比亚迪e6先行者采用了真皮材质，做工中规中矩，有一定的包裹性。其前排座椅拥有6向电动调节功能。

　　在储物空间方面，该车表现并不理想，储物格不够丰富，并且前排没有手套箱。而后备箱虽平整，但后排座椅并不能放倒，导致灵活扩展度不强。

　　● 简单试驾感受：

　　由于此次活动中仅有两辆e6先行者来到现场，且大部分媒体想对这款纯电动车的驾驶感受一尝究竟，于是轮到每个人现场体验的时间极为有限，因此，编辑仅能将短暂的感受记录下来。

　　与大多数朋友一样，本人之前并没有驾驶过纯电动车。首先，需要说明的是，与燃油车不同，电动车没有变速箱,担任传递扭矩任务的是一台减速器。因为电动车中电动机的效率不会因为转速的高低而剧烈变化，不像汽柴油机只有在特定的转速内才有最高效率。

　　e6先行者的动力系统主要是由一组比亚迪自主研发的动力电池(磷酸铁锂电池)提供直流电至电机控制器，之后由电机控制器逆变为交流电供电机驱动车辆行驶;官方称，e6先行者的最大(额定)功率为90kw/2550rpm(约合120马力左右)，最大扭矩达到450N.m/2550rpm。

　　在实际驾驶时，e6先行者的“电门踏板”响应直接，脚与踏板短暂接触后，便能感受到电流给予车辆前进的动力。因为骑过电动自行车，所以电动车低扭强的特性我并不稀奇，这一点在e6先行者中也得到展现，深踩“电门踏板”，车辆迅速前进，喜欢加速过程的你，会很享受这种感觉;不过，车辆在超过70km/h后，似乎有些疲软，中后段加速不足的弱点会越发显现，无论你怎么踩踏“电门踏板”，车速仍慢条斯理的线性攀升。

　　好吧，我决定放弃让这台整备质量接近2300kg的纯电动代步工具继续加速，进而选择调头回到出发的地点。在减速时，我觉得这款车的制动效果还是比较明显的，虚位很少，制动行程前半段便能达到预期。当然，最终其制动成绩如何，还需经过测试后，用数据来说话。

　　此外，还有一点操控感受想和大家分享。或许也正因它的车重，以及为了节电考虑，导致驾驶e6先行者打方向时并不轻松，女孩操控时需要多花些力气。

　　由于没有发动机，因此e6先行者在行驶时较为安静，在耳边徘徊的只有风噪与胎噪。另外，e6先行者采用的前双横臂独立悬挂/后双摇臂独立悬挂系统在调校上也偏向舒适，能有效过滤路面上的不平。

　　总体而言，e6先行者绝对能给驾驶者带来很直接的驾驶感受，少去了开燃油车时的换挡顿挫、发动机颤抖，更多的是电动车的线性加、减速;低扭强劲，中后段动力输出软弱是e6先行者天生的优、劣势，但作为在城市日常生活中的代步工具，已经足够用了。更重要的是，拥有e6先行者后，你不会在为变化无常的油价而担心，别人在油价上涨前排队补充燃料时，恰巧开着它的你，或许会一笑而过。