与天籁同样的动力组合：VQ35+CVT

　　新款Quest依然延续了日常大名鼎鼎的VQ35DE发动机，最大功率185KW/6000rpm，最大扭矩326N·m/6000rpm。此款发动机采用全铝缸体，并拥有C-VTC连续可变气门正时技术，在动力和燃油经济性上均有上佳表现。只是打开发动机舱发现，新Quest竟然没有使用液压顶杆，再一次让人感觉有些不上档次。

　　相比上一代采用的4速/5速自动变速箱，新款Quest采用CVT变速器也是理所应当的，毕竟在平顺性上CVT具有无可比拟的优势，而且，在这方面技术成熟的日产已经将VQ35+CVT这套黄金组合应用在了旗下多款车型上。由于同出自日产最新的D开发平台，所以在悬挂方面新Quest也许天籁和Murano采用了同样的形式，前后独立悬挂保证了乘坐的舒适性。

　　总结：

　　不得不承认，在外型上新Quest的换代将会博得更多人的好感。虽然尺寸上的略微减小，但是空间却几乎没有收到太大的影响。的确相比同为进口豪华MPV身份的竞争对手丰田埃尔法(Alphard)而言，Quest在悬挂以及车轮尺寸上占据了上风，但是过于寒酸的配置(座椅手动调节、无GPS等)已经明显削弱了其竞争力。尤其是对于国内的消费者而言，Quest这个名字本身所具有的影响力就十分有限，再加上如此不尽如人意的配置，如何才能说服消费者愿意花65.8万人民币去买这样一款产品?如果厂家推出此款车型最初的目的只是想提升品牌的影响力，那么这种名不副实的提升又能说明什么呢?