试驾的手动档豪华型配备了一款5速手动变速箱，在100公里/小时巡航状态下，四档转速为3700转/分左右，五档转速也达到了3000转/分。而要实现126.5千瓦和190牛·米的最大功率和扭矩，则分别需要6400和4750转/分的转速。如此调校的结果，是让君阁在100公里/小时以下显得活力十足，加速也很有劲道。

　　弧线优美的海湾式中控台和蓝色仪表盘

　　尤其是对于一辆多功能车而言，这样的调校对于不同的车载状况有着更灵活的适应性。不足之处则在于，当车速超过120公里/小时之后，君阁的加速显得颇为吃力，噪音也有所加大。此外，5速手动变速箱给人的感觉略显生涩。

　　载物空间

　　凡事有利必有弊，每一种调校都代表了一种选择。在临安青山湖畔这个阳光明媚的日子里，我很快就理解了君阁的选择。实用性依然是一切考量的出发点，因此充足而多变的空间依然是君阁的一大卖点。君阁有三排座椅，七个座位。其中，第三排座椅可以向两侧折起，以提供载物空间。

　　第二排座椅全部折叠

　　如果嫌不够，还可以把第二排座椅部分或者全部折叠，最大置物空间可达1878L。动力系统的调校显然是实用性原则的又一体现，于是，对中低速能力的强调明显压倒了高速性能。而在舒适性一面，君阁的表现中规中矩，中性偏软的悬架和承载式底盘配合，可以有效地过滤掉一部分颠簸，车身在弯中的侧倾也在可以接受的范围内。

　　空间极其充足

　　我非常不合常规地把对君阁的第一印象放到了这篇试驾报告的最后，我必须坦白这么做的原因。说实话，第一眼看到君阁，我很难把它与“魅力”或“美”这样的词汇联系起来。不过在一天的试驾结束之后，我明白，它大体属于“羊大为美”的领域。对于这种类型和这个级别的车而言，颇具侵略性的前保险杠、干净的尾灯和后保险杠、加长的后车顶扰流器，还是为君阁平添了几分动感。

　　动感的君阁尾部

　　在车内，弧线优美的海湾式中控台和蓝色仪表盘很好地呼应了这种格调，尽管前者会牺牲一部分腿部空间。整个驾驶舱氛围是简洁而大方的，一切都各就各位。驾驶座的包裹性不错，这使得在君阁上，开车的比坐车的感觉更稳。

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