轴距是亮点/动力待改良 易车网首试奔腾B50

轴距是亮点/动力待改良 易车网首试奔腾B50(4)

● 动力操控：小马拉大车，动力方面是软肋

B50沿用了B70前双横臂+后多连杆独立悬架的避震系统，众所周知这套系统参考的的是马自达6的底盘构造，因此从悬架设定上而言理应偏重运动性。但是在实际测试过程中，我们认为一汽将此底盘经过了重新调校，工况表现为：轮胎与路面的对话反馈不是特别明晰，较多的路面信息被避震过滤掉了；我们以40Km/h进行等速过桩，发现B50(报价图库点评)的侧倾较马6而言略大，这也说明经过重新调校之后的B50底盘偏重商务与舒适性。

B50搭载的是大众的2气门发动机，（之前在速腾，新宝来和高尔夫上都有配备。）这款发动机我们都比较熟悉，最大功率76/5600（kW/rpm），最大扭矩145/3800（Nm/rpm）。2气门的结构，属于经典的大众(报价图库点评)发动机，身后已经有上百万的用户了，保养起来成本低廉，十分适合家用。考虑到车身尺寸、重量方面的因素，因此动力方面整车要较B70逊色不少，说到动力充沛是谈不上了，务实是B50的特点之一。不过为了降低成本，让更多的人能够买得起奔腾，厂商的这种换"芯"做法也能够令我们理解。所以在实测过程中，D档和S档的加速表现没有太大的区别，发动机趋向于通过提高低档转速来获得足够的扭力，因此对于B50的车主而言，温柔的驾驶风格将有助于您节约油钱。

B50的刹车调教比较温柔，紧急制动过程中也没有出现强烈的突兀感。唯一的不快在于刹车进程接近尾声之时车辆会有明显的点头现象出现，从而引发车内驾乘人员的不适感。最后，B50的方向盘虚位比较的小，实际转向过程中能够很好地贯彻驾驶者的转向意图，而唯一的不足之处就是方向盘上的功能键阻尼感一般。由于这款车我们只是短时间试驾了一下，谈不上深入，更多的消息请留意我们稍后推出的深度评测。最后说一下，这款车有望在本月内上市，目前车已经在各经销商处展示了，具体售价尚未公布，有关人士透露会在10万元起步。我们也再次期待厂家能给出一个让消费者满意的价格。

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