奇瑞A1自动挡将上市 起价预计不超过5.8万

自动变速器的研发和生产，向来是自主品牌的短板，很多驾驶技术并不熟练的新手和女司机，一直在对自动挡型号翘首以待。奇瑞也不例外，目前量产的自动挡车型，只有0.8和1.1排量的AMT变速器QQ，与2.0排量的DPO变速器东方之子(报价图库点评)、东方之子Cross、A3、A5、瑞虎等车型。产量都不高，车型覆盖不全，尤其是一些热卖车型，断挡更为严重。下半年，以奇瑞A1为代表的一大批自动挡新车型即将面世，这种局面将得到很大改观。

自动挡A1，与目前生产的手动挡型号一样，仍然搭载1.3排量的SQR473F发动机，只是变速器更改为QR513E型AMT自动挡，重量增加仅仅9公斤。

AMT中文全称：电脑控制液力换挡机械式变速器，是在传统的干式离合器和手动齿轮变速器基础上，加装微机控制的自动变速系统构成。AMT自动变速器通过电脑控制的速选器系统，可以根据车速、转速油门大小等参数，确定最佳挡位，自动完成原来由人工控制的挡位选择、离合分离与接合等操作过程。

AMT变速器取消了离合踏板，操作十分简单。大部分都是手自一体形式，换挡杆一般只有P 、R 、N 、D等自动变速器常见挡位，以及+、等手动选择挡位。奇瑞的AMT变速器的换挡杆，经过简化，只有D、R、+和- 4个挡位指示。

奇瑞的AMT自动挡，只需将换挡杆后方的一个AUTO键按下，即可实现自动挡模式。弹起AUTO键，将切换到手动换挡模式，前推是加挡，后拨是减挡。当前挡位，会在仪表盘上显示。将换挡杆轻轻向右一拨，变速器即可进入空挡。如果要倒车，则在车辆停止的时候向后拨动挡杆，进入倒挡状态。每一次换完挡位后，换挡杆会自动回到中间位置。

AMT变速器的优势是操作简单、成本较低，动力表现和油耗，基本与手动挡相同，明显优于传统的液力耦合自动变速器。缺点是挡位切换时，换挡冲击比较明显，而且速选器的耐用性不如传统的手动与自动变速器，维修成本较高。

实际上，A1自动挡，早在一年前就在工信部的新车目录中公布了，不过，当时该型号还不太成熟。之后，基本每个月都生产几台，用于路试和改进。经过一年多的艰苦攻关，目前主要的问题基本上都已解决，出租车测试型号也准备就绪。根据规划，如果项目进展顺利的话，将在十一前后实现量产。当然，出于市场营销策略的考虑，或许会提前一两个月对外宣布上市，但大批量生产与销售，肯定要等到秋季。

目前，手动挡A1，只有定价5.38万的舒适型和5.98万的豪华型，两种型号。上市三年来，受所谓精品小车战略的拖累，价格体系一直没有做大的调整，销量无法达到预期，每况愈下。不过，A1的入门级低配版本实力型，已经完成规划，下半年，全系列将下挫数千元，首次进入4万元区间。

上市之初，A1自动挡将以舒适型为主，定价比手动A1高5000~6000，起价不超过5.8万元，略高于主要的竞争对手吉利熊猫1.3自动挡。

必须着重指出的是，A1自动挡的上市，仅仅是开端，后面引出的将是一个庞大的自动挡系列。同期上市的，还有1.3排量AMT版本QQ6自动挡，主要特性和价格策略，与A1自动挡基本相同。稍迟，年底前后上市的，还有AMT自动挡1.0排量QQ、1.3排量瑞麒M1，1.8和2.0排量AMT瑞虎、A518AMT。接下来，还有1.8排量DPO自动挡A5、A3，1.3排量AMT版QQme，CVT自动挡A520等一系列新车型排队上市。除此以外，奇瑞还会推出几种全新车型，几种老车型将更换外观、搭载不同排量的新发动机。

养路费改燃油税、购置税优惠政策为汽车销售带来的兴奋期即将过去。各厂家对下半年销售形势的乐观预期，在瑟瑟秋风中，或许会一步步降温。调整与转型期，自主品牌厂家除了血拼价格，在逆境中，研发实力也会得到进一步的体现。奇瑞多生孩子好打架的总体战略，到底能在多大程度上，将巨大的技术投入转化为市场领先优势，随着自动挡A1的上市，前景将逐渐明朗。