污染！为“汽车尾气”买单你想过没有

尾气排放成为大中城市大气污染源

车时代衍生一串幸福的烦恼

为“汽车尾气”买单你想过没有

开车族学会选择和算账挺要紧

策划/一舟

文字/记者 刘乐平 实习生 来飞翔 孙天一

题图及视频制作/记者 许卓恒

话题背景

本月初，环保部科技标准司副司长刘志全在2010中国汽车产业国际发展论坛指出，机动车排放已成为部分大中城市大气污染的主要来源。

与此同时，我国正处于汽车普及高峰时期，国内许多大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。目前国内汽车保有量达6700多万辆，预计在今后10-15年内，中国汽车保有量将以年均9%的速度增长。

中国步入汽车时代已毫无悬念，中国社会将迎来怎样的变化？城市中的居民，汽车的消费者又该如何应对？

近日，浙江大学经济学院凤进教授、浙江财经学院经贸学院金通副教授，走进本报《财经三人吧》新闻演播厅，诠释了他们精彩观点。

【观点碰碰车】

A

一对矛盾——拉动经济和环境污染

用新技术引领汽车工业

太阳能、电能或是解决钥匙

吧主：汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业，这对看起来天生的矛盾，怎么去看待它？

凤进：汽车实际上是令人又爱又恨的一种交通工具。汽车产业的关联度是很大的，它对经济的拉动效应也是很大的。它牵扯到钢铁、机械制造、仪表、橡胶甚至还有皮革产业。高档汽车与皮革、纺织、化纤关联都很大，包括各种油料、清洗液，汽车装饰品。因为汽车成为人们心爱的产品，所以人们都在保养它。它不仅是一种交通产品，还是一种情调商品，男人把汽车当第二个情人看待。人们对汽车这个产品寄托了许多情感，也的确是人们文明的产物。它从文化角度，对现代人来说影响是很大的。但是它有另外一面，消耗大量的能源，空气污染，交通拥堵，这些已经摆在我们面前了。

金通：我非常赞同凤老师的观点。汽车工业是整个制造业发展的龙头，汽车消费也是支撑中国完成工业化、城市化的重要内容。汽车消费的巨大需求，必然刺激相关上下游产业的增长，从而带动整个经济的发展。汽车肯定是人类发展到这个阶段的必需品，就像住房一样，一定要消费的。至于怎样去协调环境污染以及交通拥堵的问题，还是要从发展汽车工业的角度，从发展中寻求解决之道。比如说，汽车现在影响环境，以后用太阳能、电能，那么就有可能有效解决这个问题。我们必须借助科技水平的提高去寻求解决方案。因为污染环境等而不发展汽车产业，这种思想我认为是一种倒退的思维。

B

一个现状——按2亿辆目标规划，也难免产能过剩

汽车销售不应仅盯大城市

中小城市以及农村市场广阔

吧主：按现有产能规划推算，2015年全国汽车产能将超过3400万辆，即使按2020年中国汽车保有量达2亿辆的目标去规划，恐怕也难以避免产能过剩。如何看待汽车产能的过度扩张？

凤进：企业经营者对市场应该有一种很好的敏感度。作为民营企业来说，其实他们在上一个项目前，前期肯定会做大量调研的。我们现在很难估计汽车工业会发展成什么样，市场的确是千变万化。假如把眼界仅仅局限大城市的话，也容易走到尽头。问题是，政府现在重点发展中小城市，还有农村的汽车市场，这样的话还是很有天地的。我一直寄希望于新能源，假如始终是汽油的话也是一种灾难了。

金通：企业是谨慎的，把资金投出去必然会做很多研究分析，不会很鲁莽地去做出这样的一个决策。去年我们大约销售汽车1300万辆，估计今年的销售量会比去年多得多，全球汽车总量增长最快的就是中国了，这种增长速度前所未有。美国底特律等地区很多汽车厂关闭，大量的汽车工程师等一批专业人员涌入上海等发达地区，使得增长率一直保持在20％的较高增幅。我们逐渐进入购车时代，买车较买房，门槛低，也较便宜，同时也有对汽车的需求，同时购车的付费方式也多种多样，驾驶车辆也给人一种非常强烈的驾驭感、速度感等，这些因素促发了越来越多的人去购买车辆。

C

一种尝试——让开车人自己算账和选择

买车容易但用车成本增加

用市场手段引导绿色出行

吧主：年初，北京市发改委透露：机动车的污染排放将被列入环境税征收的范围内，北京的机动车车主将要准备为“汽车尾气”买单。处理好这些问题，我们还有哪些方法可以尝试？

凤进：让开车人自己算账、自己选择，用市场手段引导绿色出行、公交出行的实现。机动车主为尾气排放买单，在国外汽车消费发达国家早已不是什么新鲜事。从经济学角度上来讲，一方面要让人们拥有车，一方面要解决拥堵，第一个方法，提高它的使用成本。而更多是要使用公共交通工具。

金通：买车很容易，但要让你用车有成本。这个也符合资源配置的原理。就是让那些更需要的人去用车，这是很关键的。第二个还是要发展公共交通。我到香港去，特意观察了他们的交通。他们打的十分方便，任何一个楼下都可以随时打到车。而且道路设计不像我们有很多隔离带。还有公交、地铁，好多自己有车的人都在使用。对那些还没车的人来说，随时能打到车，就不怕没车。生病，所以要提高用车的成本。谁堵车谁污染谁付费。你付不起，那坐公交。

D

一场挑战——到2020年中国汽车保有量将逾2亿辆

中国经济社会或面临大考

你我的生活方式都要提前应对

吧主：据估算，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。两亿辆的汽车保有量，意味着中国将真正步入汽车之国行列,由此中国汽车产业乃至整个中国经济、中国社会都将面临一场前所未有的大考。

凤进：汽车社会一定是有大量的汽车，却并不是说马路上跑满汽车就可以称为汽车社会。汽车社会不是汽车的社会，而是“人”的社会，包括了文化、心理、习俗等，跟大众生活息息相关。养成一个开车的好习惯，保持一定的距离，这样反而车速快。这其实是一个文明的问题。还有新手上路之前最好把车开熟。

金通：其实这里有一点需要去考虑：买车究竟满足了什么？我们可以去试着算一笔账，如果随时都能打到的士，不买车都行。因为相比较而言，打的不用考虑一些停车位等问题，需要消耗的金钱量减少了，也就是说打的比买车便宜。而且出租车司机是相对比较专业，比自己开车安全性高。

样本

分析

一辆汽车行驶一年排放尾气约是自身重量3倍

资料显示，在我国大中城市空气污染源中，汽车尾气占到了20％~40%以上，且已形成京津冀地区、长三角地区、珠三角地区、四川盆地四个灰霾区。

环保部科技标准司副司长刘志全日前也指出，全国约1/5的城市大气污染严重，113个重点城市中1/3以上空气质量达不到国家二级标准，机动车排放成部分城市大气污染主要来源。

如果根据“一辆汽车行驶一年，排放的尾气大约将近3吨，几乎是汽车自身重量的三倍左右”的说法，那么2020年我国保有的2亿多辆的汽车，每年至少将排放6亿吨包含各种有害物的尾气。

这意味着，在人口稠密、汽车保有量高的大中城市，居民每年的汽车尾气人均分担率最高必然将达到一吨以上。

案例

比较

日本东京人更青睐公交出行

日本东京机动车保有量600万辆左右，但道路上却很少堵车。一般人都认为是日本管理先进，高科技的结果。其实不完全是这样。

首先，据统计，一辆北京汽车年行驶里程四倍于东京汽车，因此交通压力也比东京大得多。

其次，日本东京为什么能做到车多流量小，主要取决于“以静制动”的管理理念。日本东京市政部门给每个单位只提供两个专用车位，一般供董事长和总经理使用。

因此在东京，人们都有一个共识，就是开私人汽车所发生的交通延误比乘地铁和公交多得多。出行成本也高得多，而且非常不方便，从停车场走到办公室比从地铁站到办公室要远得多。因此，日本东京人在工作日选择出行方式时，宁可乘地铁和公交，也不愿意开私人汽车。 （来源：《苏州论坛》）