坚持传统道路 浅析马自达创驰蓝天技术

高压缩比发动机吃粗粮

说起玩技术的厂商数不胜数，如果说玩个性技术的厂商我想大家一定会想到马自达。马自达是日本最著名的汽车品牌之一，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司，马自达787B也是唯一获得勒芒24小时耐力赛亚洲品牌车型，虽然马自达的转子发动机因为各种各样的停止了前进的脚步，但是马自达的技术确没有停下脚步。在各家都在拼命研究涡轮增压和混合动力的时候，马自达又个性的选择了进一步开发传统动力，在其他方面寻找环保节能的新出路，它就是SKYACTIV。

海外首款采用SKYACTIV技术的车型-马自达CX-5

马自达的SKYACTIV中文是“创驰蓝天”，并不单单是发动机的改变，它是由四部分组成分别是发动机（SKYACTIV-G、SKYACTIV-D）、变速箱（SKYACTIV-DRIVE、SKYACTIV-MT）车身（SKYACTIV-BODY）和底盘（SKYACTIV-CHASSIS），其中SKYACTIV-G是汽油发动机，SKYACTIV-D是柴油发动机，SKYACTIV-DRIVE为自动变速箱，SKYACTIV-MT为手动变速箱。

创驰蓝天的汽油发动机SKYACTIV-G发动机入选了沃德十佳发动机，马自达2.0排量SKYACTIV-G发动机首次在普通民用车上实现了高达14:1的汽油机压缩比，引入国内后根据实际情况压缩比调整为13:1。

由于这台发动机采用4-2-1排气和独特设计的燃烧室，延长了排气路径，减少了燃烧室内的气体，并且降低了止点温都，抑制了高压缩比带来的爆震，而活塞顶部的凹陷又可以提高燃烧效率，所以在国内完全可以使用93号/92号汽油，也不会出现爆震的情况。

得益于较高的压缩比和发动机内部元件的轻量化，加之可变正时气门技术，SKYACTIV-G的扭矩输出相比MZR发动机提升了12-17%，而油耗方面则有一定程度的降低。