引言：日产已向日本国土交通省提议，只要遇到危险驾驶员有减速意志，在不开启ACC的情况下也应该可以减速，而交通省正在考虑接纳这项提议。如果获得批准，日产以外的厂商也将能够导入支持高时速的避免碰撞系统。

安全是每个汽车厂商永恒的话题，海外各个知名厂商也在一直在致力于研发更对车内成员和外接更安全的措施来避免交通事故，这些安全保障已经从安全气囊这些被动措施发展到ESP车身稳定等主动系统。随着科技的进步，厂商已经不满足于保障车辆自身的安全，而是在预防碰撞方面也取得了很大的进展，有些厂商也投入到了实际的应用阶段，下面就让我来看看这些防碰撞技术。

● 沃尔沃 City Safety

尽管各个厂商在安全领域都在做着，沃尔沃一直被认为是安全领域的倡导者，它也是将City Safety城市安全系统这项高科技装备第一个列为标配的汽车厂商。

City Safety城市安全系统是帮助司机避免低速行驶时的追尾事故而开发的。当前大城市交通高峰时段，车流量较大，路况复杂，平均行车速度通常会低于30公里/小时，这正是低速行车安全系统发挥作用的最佳时刻，而驾驶员在长时间堵车的情况下驾驶时非常容易麻痹，不知道各位是否有这种感觉，City Safety的目的正是解决这一问题。

城市安全系统利用内置在风挡玻璃顶部，装于后视镜高度的一个激光传感器监测前方的交通状况，它可以探测保险杠前方10米以内的汽车及其他物体。

以与前方车辆的距离和汽车本身的车速为基础，城市安全系统每秒进行50次计算，从而确定避免碰撞所需要的制动力。如果计算的制动力超过了一定值而司机仍然没有做出反应，该系统便认定碰撞即将发生。城市安全系统通过自动制动和减小油门来避免或者减小碰撞的严重程度，同时刹车灯闪烁以警示其他车辆。

当车速低于30km/h，在检测到追尾即将发生，在驾驶员不采取措施时车辆可以自动将车辆刹停；而在30km/h时，车辆最大能提供50%的制动力，以防后车追尾。目前这套City Safety系统已经成为沃尔沃S60和XC60的标配。

● Pedestrian Detection 行人检测

在沃尔沃S60身上，还可以选装PedestrianDetection行人安全系统，它依靠180m距离的毫米波雷达和摄像头共同作用，可以探测身高为80cm以上的行人，在车速低于35km/h时，如果有行人进入车辆的行进路线，车辆会进行全力刹车，尽可能避免或者减小事故发生的机率，若是行驶速度高于35km/h，车辆也会自动减速来规避风险，该系统能够同时识别10个行人。

● 大众 Front Assist（City Emergency Brake）

大众是最早在合资车中安装有防碰撞系统的厂商，不过由于只配备在销量较少的CC顶配版本上，因此似乎也很少被人提及。它的工作原理与沃尔沃相似，依靠前部雷达传感器和车载电脑收集障碍物信息，在车速低于30km/h时，如果车辆意识到前方有危险会对驾驶者发出声音提示，如果仍然没有及时做出反应，车辆会对自动进行制动。

其实分辨是否装有Front Assist系统很简单，只需看车头的vw车标就可以了，至尊版CC的车标不是镂空的，而是由于将雷达集成在车标里而做成平面封闭的。如果哪天小偷把车标扣了去，这可值了钱了。

海外版力狮上装有Eyesight系统

在斯巴鲁力狮上也能看到时速为30km/h下的防碰撞系统，厂商称之为Eyesight，它是利用车辆前方的立体摄像头来识别影响的，其效果与其他厂商基本相似。目前日产公司正在研发在60km/h下的防碰撞系统。

在行人检测方面，斯巴鲁的Eyesight和沃尔沃S60的行人保护系统也都有弱点，它们都是依靠摄像头来获取影像的，因此在光线比较暗淡的时候会影响识别率，在去年，丰田公开演示了利用肉眼看不到的近红外灯和近红外立体摄像头的安全技术，能够较好的解决这个问题。

● 日产 开发60km/h下的防碰撞系统

无论对车辆还是行人，0-30km/h的时速下发生碰撞往往只会造型轻伤，而速度到了40-60km/h时，车辆造成的死亡事故就会陡然陡然上升，因此日产将防碰撞的时速提高到60km/h下。

其实不仅仅是提高防碰撞时速那么简单，它还牵扯到一些政策原因。例如，日本国土交通省规定，当利用毫米波雷达和立体摄像头等传感器检测到前方障碍物后，避免碰撞系统要在低时速下（低于30km/h）启动，车辆停止时与障碍物的间距要在1m以内，碰撞前的负加速度要达到0.6G以上，车辆停止后要在3秒内解除制动，避免碰撞时负加速度的时间微分要达到12m/s3”。据了解，按照现在的规定和技术，在1.4秒内、30km/h时速采取制动是极限，如果以更高的油压实施制动的话，轮胎可能会有侧滑的风险。

因此，日产必须考虑要在1.4秒之前启动制动。该公司研究的避免碰撞系统利用毫米波雷达在碰撞前6秒左右，告知驾驶员存在碰撞危险。

该系统由前车追随功能ACC的自动制动器（最大0.25G）和避免碰撞的自动制动器（最大1.0G左右）组合而成。根据日本国土交通省技术指针的规定，如果ACC开着，即使时速在60km/h以上也能够停止，而如果ACC未打开，则不允许启动ACC的自动制动器。

日产已向日本国土交通省提议，只要遇到危险驾驶员有减速意志，在不开启ACC的情况下也应该可以减速，而交通省正在考虑接纳这项提议。如果获得批准，日产以外的厂商也将能够导入支持高时速的避免碰撞系统。

日产结合ACC概念的避免碰撞安全系统，有点不仅仅在于能够支持较高的时速。由于早期就实施制动，优点是不仅只在于能够支持高时速。由于在早期进行弱制动，因此在碰撞前1.4秒内启动的自动制动器即使制动力弱也没关系。因此，不仅能够减轻紧急制动时对乘客的影响，还能够减小被后方车辆追尾的危险性，由于启动时间早，传感器也可以不采用高性能产品，这样有利于节省研发成本。