未曾曝光的最高机密 四轮定位工序详解

未曾曝光的最高机密 四轮定位工序详解(3)

引言：历时6小时35分钟，我一直泡在这家4S店，为的就是要找到一份有关四轮定位的“绝密文件”，你或许会质疑这样的做法究竟意义几何（毕竟之前范鑫已经对四轮定位的参数进行了解读）。也许各位对四轮定位的行情都很熟络，但是你知道4S店和汽配城里“四轮定位”的价格竟然会相差十余倍吗

调整定位有顺序吗？

我们都知道前束值对于车身行驶方向的影响，前束出现偏差，车辆会跑偏，但如果仅将前轮的前束调整到位而不去管后轮的偏差（很多人都觉得只要把转向轮调到标准就可以了），完全可以改善跑偏的现状，以达到车主的满意，但对于整个车身而言是非常不利的，后轮前束的不正确会致使车身处于较劲的状态，这些力会从轮胎与地面的摩擦中释放出去，长此以往，则加剧了轮胎的磨损。驾驶者对此会有感觉吗？在正常驾驶的状态下或许很难察觉，而一旦采用较为激进的方式驾驶尤其是途经弯路时，车身的行驶轨迹有可能会受到影响，甚至使过弯极限变低，导致事故的发生。所以，如果后轮的数值也不正常，那么应先从后轮进行调整。

为什么外倾角在很多地方都不调？

都是嫌麻烦！外倾角度的偏差如果不是非常大，则一般不会造成跑偏的现象，即便在数值不正常的情况下不予调整，车主也不会发现其中的蹊跷，只能等到发现轮胎有偏磨的现象后再说了，由于这个发现的周期较长，所以你根本没机会跟商家去理论，因为，那早已超出质保的期限了。

下面我们将从后轮开始依次对前束和外倾进行调整，在具体实施的介绍上，我将以图说的为主要方式，不论是你看还是我做，都会轻松些。

后轮外倾调整

对于扭力梁式的后桥来说，受结构所限基本涉及不到外倾角的调整，这个问题在后面我们会讨论。

后轮前束调整

前轮外倾角调整

调整外倾角需要将底盘的副车架的固定螺栓松开，用撬棍使得副车架的位置发生变化进而带动悬架的变化以改变外倾值。在这里还是要用到二次举升器将两前轮抬离地面，但如果你完整的看过之前的介绍，在这里你会提出疑问，“车轮落地和被举升时的底盘数值难道不会发生变化吗？”当然会变，而且变量还很大。四轮定位系统当然也考虑到了这一点，所以在举升前要将目前的定位数据进行锁定，这样，在车轮被举升后，无论如何调整也不会在落地后出现偏差。

前轮前束调整

调整后检测

调整后还需要让系统进行检测，这与调整前的检测步骤相同，系统通过车轮方向的转动来确定位置以及进行数据上的核算，之后出具一份检测报告，报告中有调整前后的数据对比，绿色依旧为合格，红色则为不合格。

通过校对方向盘的角度来弥补定位数据的偏差或许会带来安全隐患

最后要说的是，如果你发现你的车在做完四轮定位后方向盘是歪的（方向盘在正中时，车辆前行时，车身偏向一边，这与跑偏不是一回事），而“砖家”却在拆你的方向盘通过从转向柱和方向盘接口处的花键来往回找补，这时，我劝你还是及时的上前制止这一行为，我知道，这多少有些不礼貌，毕竟隔行如隔山，作为门外汉的我们很难拿出有理的说法来挑战“权威”，但这的确不是正规的操作。

这种情况说明在调整底盘数据时，方向盘没有被很好的固定（有些时候根本不会去固定），所以，最好重新进行调整。调方向盘会出现什么问题吗？首先，虽然方向盘调正了，底盘数据虽已达到平衡，但依然存在不和谐的地方；其次，在“车身稳定系统”中，有一个来自方向盘转向角度的信号会被收集到系统中并作为重要的参考依据，如果监测出的角度变化与方向盘的实际转动角度不符，轻则导致系统报警，或许在紧急情况下，还会使“车身稳定系统”发出不恰当的指令。由此看来，此事非同小可。

非独立悬架基本不具备可调整的余地

不是所有车的后轮定位数值都能调，这就要把大家此前一直争论过的话题翻出来了——“独立悬挂和非独立悬挂”的性能优劣，在这里我们暂且不讨论由此所引发的舒适性和操控性上的差异。受悬挂结构所限，非独立悬挂的可塑性确实不强，以至于几乎没有可调整的余地，所以采用了非独立悬挂的车也就基本告别了后轮定位数据的调整了。但它的好处也是很直观的，因占用体积较小，它可以把更多的空间贡献给车内。事事无绝对，在去年的上海车展上，我们见到了这样的一副非独立悬架，它们的做法是在扭力梁和轴承座之间建立了更灵活的连接关系，但目前这样的设计结构似乎还没能运用到量产车上。

编辑总结：

以上所提到的每一环节都能直接左右着四轮定位的最终效果，它们都是四轮定位的价值所在，所以，从设备的使用以及工时来看，千元的施工费用并不为过，只不过，人家不给你好好做罢了。

从整个篇幅的布局来看，你可以清楚地发现做一次四轮定位是怎样的一个时间分布，是的，在正常情况下，维修技师会用大半的时间来对仪器以及车辆的现状进行校准和确认，在这一环节上是与那些无良商家最大的不同，特别是偏位补偿，有些给你做定位的“砖家”都不知道有这么回事，所以他们做一次四轮定位基本都是糊弄，相比4S店动辄上千元的费用收个几十块钱车主还觉得占了大便宜。你的质疑声又来了，“我在4S店做四轮定位就不会被糊弄吗？”我只能说“事在人为”。如果你摊上的是个极度负责任的师傅，我相信无论在哪，你的车都会得到最全面的关照。这下你知道为什么你做一次四轮定位还没到半个小时服务顾问就通知你提车了吧！

至此，我们完整的体验过了一次正确的四轮定位工序，但同样都是四轮定位，为什么在不同的地方会有不一样的定价，这些问题同样值得探究。接下来，用车频道的同事还会对此进行较为深入的剖析。（文、图/ 李博旭）

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