私家车主谈车德　只要速度不要事故

引言：随意变道不打灯，停车不设警示标志，车窗垃圾处处见、前方堵车仍“加塞”……这是我国在进入“汽车大国”之后，行车路上形成的不文明行为。记者近日通过ｍｓｎ、ｑｑ、ｂｂｓ等网络方式和实地采访，对１１００多位私家车主群进行调查访谈时，他们对车德建设的三个抓手进行了建议。

随意变道不打灯，停车不设警示标志，车窗垃圾处处见、前方堵车仍“加塞”……这是我国在进入“汽车大国”之后，行车路上形成的不文明行为。记者近日通过ｍｓｎ、ｑｑ、ｂｂｓ等网络方式和实地采访，对１１００多位私家车主群进行调查访谈时，他们对车德建设的三个抓手进行了建议。

　　——要速度不要事故。

　　如今中国已是全球汽车大国，２０１１年末私人轿车保有量４３２２万辆，增长２５．５％；当年全国机动车领驾驶证人员达２．３６亿人。但接受调查的９７％以上私家车主认为：尽管我国已成汽车大国，但“车德”建设严重缺失。

　　南宁私家车主吴佩说：“之所以出现高速路上占用硬路肩行驶或停车、利用紧急停车带超车的情况，就是因为过分追求速度，希望越快越好。”

　　曾经参与桂海高速路紧急救援的私家车主曾伟说：“年纪越大，就越不敢开快车，这是因为看到的血淋淋事故场面太恐怖了，也就学会了遵纪守法。”

　　不过，超过７０％以上接受调查的私家车主表示：“之所以出现违反车德的情况，是因为别的车主‘先违规’。”

　　——要“制度保障”更要“道德提升”。

　　相当一部分私家车主表示，要提升国民的“车德指数”，要靠“制度保障”，更要靠“道德提升”。

　　广西师范大学人文与哲学社会科学发展研究中心主任陈雄章早在２０００年就成为私家车主，他向记者列举了无法用违法进行处罚的事实：堵车时乱扔垃圾。车流过后遍地狼藉；一边开车一边用导航系统寻找线路……

　　陈雄章说：“从美国的发展历程上看，严格的交通法规制定、严厉的制裁措施，包括将交通违法行为诉诸法院的做法，形成了良好的‘制度保障’。但是，更为重要的是，需要通过持续不断的‘道德建设’来提升国民的‘车德指数’。”

　　——要高科技监控更要“强调自律”。

　　相当一部分网民认为：高科技监控仅仅是实现“车德社会”建设的技术辅助手段，要将国民车德意识全面提升，需要还是严格自律。

　　网民梁亚东说：“这些年不断暴露出来的名人酒驾、城市飙车，高科技监控只能实现事后处罚，要真正防患于未然，还必须从自己做起，不断绷紧礼貌行车这根弦。”

　　——要“从娃娃抓起”更要“从自己做起”。

　　七成以上接受调查的私家车主表示：在驾校培训过程中没有传授文明行车的规范，但在上世纪五六十年代培养的驾驶员中，很多都懂得如何“礼让三先”。

　　南宁市幼儿教育专家邓斌说：“成为汽车大国之后，我们一方面要从幼儿园、小学开始，培养孩子的汽车安全意识和乘车公德意识；另一方面，家长和成年人也要懂得言传身教，只有自己礼貌行车，才能让孩子在潜移默化中成长。”

　　不少网民呼吁：车德社会建设需要在驾照培训考试过程中，增加汽车文化内容的考评；同时将通过全社会领域内对乘车、驾车不文明行为的披露，树立人们良好的“汽车公德”意识，从而尽快填补我国进入汽车社会后出现的“车德真空”。