东半环 倒排时间表确保明年5月完工

引言：专访东半环建设业主———成都交投集团董事长蔡华

9月13日，二环路建设路口，东半环第一跨
 
二环路“双快”改造工程正在加紧推进，昨日，二环路东半环建设业主单位———成都交投集团党委书记、董事长蔡华在接受记者专访时表示，目前二环路东半环建设进展顺利，将确保在明年5月30日前完工。在保证工期的同时，交投集团出台了多项措施，保证工程质量，确保建设安全。

今年

10月底 桩基完工

11月底 承台完工

12月底 墩柱完工

明年

1月底 盖梁完工

2月底 箱梁完工

5月底 全面完工

抓工期 十项措施 科学规划

昨日，交投集团相关负责人通报了二环路东段的最新进展：截至9月20日，绿化移栽已基本结束，电力完成99%、通讯完成97%，自来水、燃气、排水分别完成90%、92%和80%，正加快未完部分迁改。

二环路东段主体工程也在加紧推进，截至9月20日，桩基已完成2353根，占总量的70.94%；承台完成398个，占36.61%；墩柱浇筑了45个，占4.11%；小箱梁预制了479片，占11.94%。预计全线桩基、承台、墩柱、盖梁分别于10月底、11月底、12月底和明年1月底完成，箱梁预制和安装于明年2月底完成，其他底层道路、快速公交、交安及智能交通系统、景观工程等将确保于明年5月底前全面完工。

具体举措

“倒排”工期 制定详细施工组织计划

交投集团制定了十项措施，确保工期的顺利完成。“所有重要节点和重要步骤，都事先经过周密的计划和安排，保证不浪费工期。”蔡华表示，二环路涉及的工程量大、施工人员多、工序相对复杂，如果在施工步骤、人员安排、材料配备等方面出现问题，必然导致整个工序无法正常安排，难以按既定目标完成施工任务。

在施工前，交投集团就先按总体施工时间，对各项目标进度进行“倒排”，制定出项目总体进度的目标控制计划和各标段详细的施工组织计划，分阶段严格考核。随后，又通过科学的统筹方法，对关键工序和重点工序的实施方案进行优化，提前安排好工程施工进度。交投集团还通过中心试验室对整个工程进行全程的技术质量监控和服务保障，确保工程高品质的同时，大大减少返工时间；同时提前做好主要材料和施工人员的储备工作，优化工序衔接机制，让整个工程顺利进行。

保质量 引入第三方监测机构

交投集团建立了专门的质量控制组织体系，确定了项目质量的控制流程和直接责任人。还进行了一次创新性的尝试：引进第三方独立监测机构———省交通厅公路院道桥研究所作为整个项目的质量控制中心试验室。中心试验室在施工过程中独立开展工作，通过试验检测和技术咨询指导等手段对工程质量进行控制，同时对工程所涉及到的原材料、半成品、成品及施工过程、施工工艺等进行全方位、全过程的质量检测、监督和控制。“中心试验室的权力非常大，一旦发现工程中存在任何质量问题，他们都可以动用自己的‘一票否决权’，要求施工方立即整改，直到整改达标后才能继续下一道工序。”蔡华透露。

具体措施

违规使用不合格材料 将被清理出场

交投集团还制定了严格的原材料质量管控措施。“首先在供货源头上，对供应商进行严格筛选。”蔡华表示，在原材料订货之前，施工单位必须将供应商提供的质保书、准用证及检测报告等质量证明材料报给工程的监理工程师和业主现场代表进行严格审核，同时还要由施工、监理、业主、中心试验室进行“四方会诊”，对供货商提供的原材料质量进行查验，对其供货能力进行考察。

此外，中心试验室还要对原材料进行复验，复验合格后，才能批准施工单位组织供货。“建立了专门的供应商库，对于入库的合格供货方，施工单位不能随意更换，从而更好地确保原材料的质量。”

还有一套严格的监管措施，原材料从供货到入库再到使用的全过程，相关管理人员可随时抽查，一旦发现有不合格的，立即要求施工单位整改，情况严重的则将面临被清理出场的处罚。

促安全 建立四级责任体系

交投集团建立起以公司总经理为责任人的四级责任体系，出台一系列与安全相关的操作守则和规范性文件。在筛选施工单位时，“安全”被作为重要的一项条件写进招标文件和施工合同。蔡华表示，一旦发现施工单位存在有法不依、有章不循、有令不行、有禁不止的情况，甚至明知故犯，造成施工现场管理混乱、安全隐患严重或发生责任事故，除严肃处理施工单位外，监理单位也一并严肃处理。

在确保安全施工的同时，交投集团还加强了对工程施工的合理安排，减少工程施工对市民正常生活所带来的影响。尽量减少施工扬尘，杜绝扬尘污染事件的发生。合理安排施工时序，将不可避免产生噪音的工序尽可能安排在白天或前半夜施工。采取分段打围、柔性打围、滚动推进等模式，尽量减少对交通的影响。

具体措施

引入设计监理机制  从源头对安全把关

工程能否顺利推进，设计方案尤其重要。交投集团率先尝试在市政工程施工图设计中引入设计监理机制。“在施工图设计阶段，就对桥梁结构、施工方案、工艺、安全环境、抗震设计、交通设施安全等专项设计进行综合评价，对项目设计方案的安全性和可操作性以及安全设施的建设和投入使用情况进行综合分析，确保工程设计方案准确、合理。”蔡华说。

比如，在北新高架的改造设计及施工方案方面，设计单位通过反复现场调查、论证和受力验算分析，最终拟定对原引桥整体顶升的施工方案。为提高方案的可靠性，交投集团特别安排中心试验室模拟进行了一片梁的顶升试验，以确保设计和施工方案安全可行，这也将为后期桥梁整体顶升施工的安全提供科学保障，效果非常好。