车主质疑4S店成换件厂 为何只换不修车

车主质疑4S店成换件厂 为何只换不修车(2)

一体化制造程度高

厂家没有供应零配件

说到这就得提一提周先生所遇到的情况了。谢海奉告诉我们，以前的输油泵大都是机械式的，输油泵一旦出了故障，往往是膜片破裂，或者是油泵摇臂或弹簧磨损过度，这个是可以修复的。但现在新式的输油泵是一体化的，不可拆，一旦失效就得换新的。这就是为什么同是输油泵出现问题，当年的老司机开的车修一修就可以再度使用，而现在周先生的车子输油泵出现问题就得全部换了。

这就好比过去的晶体管收音机和现在的电脑，过去的收音机坏了，换个二极管三极管什么的就可以了，现在的电脑坏了，你至少要换一个模块，这二者之间的道理是一样的。但在许多消费者看来，换个二极管三极管的，那就是维修，但如果是换个模块，就是换件了。

另外一方面，由于现在一体化制造的程度非常高，由此而出现了部分零配件生产厂家不供应的现象，这样，4S店显然无法对一些零配件进行修复，而只能换。之前所提到的郑先生车辆避震器油喷出现问题却要换掉整个避震器，就是这一原因造成的，因为在该品牌4S店里根本没有这个零配件。

对此，丰吉福特副总经理吴芳明坦言，现在大部分厂家配给4S店的零配件都是集成化的，所以经常会出现某个零配件的某局部出现问题，因为没有零配件而只好整个换了。

修件人工成本高

且不能保证恢复应有性能

在某网站上有这么一个故事：有一个国内维修行业里知名的维修专家，到欧洲去一个修理厂参观，想和人家交流一下自动变速器的修理经验，没想到人家说，不用修，坏了就换一台新的。因为人家觉得，修理厂的环境、设备、技术都不能和制造工厂相比，即使修复了，也很难完美恢复其应有的性能，再说了，修理厂修复一台变速器的人工成本是相当高的。 所以，他们认为，换比修要合算得多。

说到人工成本，丰吉福特副总经理吴芳明给大家举了个例子：比如说发电机上的一根铜丝坏了，如果要想人工修复不换件，也不是没有可能，但仅仅是绕铜丝的时间，就得花上两天，而且还得保证铜丝绝对不能绕错，否则，整个发电机就会被烧坏。其人工成本之高，可以想象。一般在这种情况下，和客人解释后，很多车主还是会选择换件，虽然在价格上会贵了些，但更有保障，时间也可省不少。

世腾斯柯达售后总监周长松告诉记者，有时候，一些零部件的维修人工成本会高于换件的人工成本。比如换一个发电机的工时费是60元，但维修一个发电机的工时费要70－80元，很多车主在权衡利弊下，还是会选择换件。