源自:第一财经日报正在从事自主造车的上汽集团、波导汽车也有望获批 昨天，苦候近一年的重庆
力帆集团旗下的力帆汽车终于等来发改委一纸造车“准生证”，从去年起轮流开始冲刺造车计划的众多民企也许将迎来曙光。记者获悉，随着力帆汽车获批，发改委将开始对民企造车松闸。 “我们收到包括力帆在内的众多民企造车的申请，在慎重研究之后，力帆获准从事自主品牌轿车的生产。在合适的时候，我们会对其他计划进入的企业也采取合格一个、批复一个的原则。”昨天，国家发改委这位不愿意透露姓名的官员对《第一财经日报》表示。记者获悉，正在紧锣密鼓从事自主造车的上汽集团、波导汽车也有望等到发改委的批准。 昨天，力帆汽车向众多媒体统一发布的新闻稿显示，备受关注的力帆轿车项目于16日下午获得国家发改委正式批准，此举意味着力帆轿车获得国家准入，正式成为国家认可的轿车生产企业。继吉利、比亚迪之后，力帆成为第三家被发改委正式批复从事轿车生产的民营企业。 力帆汽车早在2004年底就已经初成规模。但是由于恰逢国家宏观调控和汽车工业整体陷入低谷，力帆造车计划被发改委叫停。 力帆方面表示，力帆在轿车项目上分三期投入24亿元，建成了冲压、焊接、涂装、总装四大生产线，力帆首款轿车力帆520将在明年年初下线。 “这是一个信号，发改委松闸民企造车的意图十分明显。”昨天，海通证券汽车行业分析师胡松对记者表示，“汽车行业已经没有暴利可言，即使既得利益者也无意对造车进入门槛设置障碍了。所以也没有必要再从政策上加以限制。”胡松说。 “尽管没有希望等到政策上的支持，但是也没有必要在政策上设置障碍。”民企造车的先驱之一的
华普汽车董事长徐刚对《第一财经日报》表示，吉利汽车和华普汽车在获准造车之后，在极端艰难的几年中成长惊人。不久前，在力帆造车多次受阻发改委“目录”之后，力帆集团董事长尹明善对《第一财经日报》表示，力帆造车其核心是坚持自主知识产权、民族品牌，但开门造车。这也许并非一条造车的捷径，但却是一个可以达成民族汽车希望的、值得尝试的方向。 在经历了汽车业的井喷和低潮期之后，无论是自主品牌还是合资公司的发展步伐都变得极其理性。
大众汽车在华的庞大的100亿元投资计划压缩30％以上，统计显示，目前占据轿车市场逾七成份额的合资企业，已经渐渐从扩产冲动中醒悟过来，产能规划更加符合市场需求。新进入的民营企业，由于投资约束，对扩产相对更为谨慎。(编辑：韩威)