最近，有朋友向笔者讲述了这样一件事：今年2月他从安徽开车回上海，在高速公路上行驶时后右轮发生爆胎。他换上备用胎后却
发现备胎是165的窄胎，而其余的轮胎是185的宽胎。当时距上海还有300多公里，这位朋友有些担心，三个宽胎一个窄胎可以跑300公里回上海吗？他打电话给经销商，对方回答说：“你放心开，没有什么安全问题。”这位朋友向笔者咨询，窄胎应该如何使用，其安全性到底如何呢？据了解，许多车主都曾经遇到类似的情况。那么，异型备胎是否符合国际惯例，又是否影响安全行车呢？笔者为此采访了部分厂家和同济大学汽车学院的专家。
上海大众生产的系列轿车作为欧洲车的代表，采用与正常胎同尺寸的备胎（有些车型轮辋材料不同）。在谈及备胎问题时，上海
大众有关负责人表示，备胎作为备用的轮胎，不能当作正常轮胎使用，只能起应急作用。备胎的规格在国际上没有严格的规定，具体情况都由各厂家自行制订。上海通用则采用窄胎作为备胎。一位技术人员向笔者解释，窄胎并不存在安全问题，但要及时更换车胎。如果将备胎当作正常轮胎使用，即使其尺寸与正常胎相同，也同样存在很大隐患。首先，备胎是新胎，各种状况均与其余三个胎大不相同，不宜高速行驶；再则，如果车主不及时换胎，若再次发生爆胎时便无胎可换，只能拖车了。国外就曾经发生过因车子驶入森林后爆胎，车上无备胎可换而造成车主困死森林的惨剧。这位技术人员还表示，异型备胎还有利于节省车内空间，设计更为人性化。据了解，
别克君威的备胎不但是窄胎，而且直径也比正常胎小，沿袭了“老别克小备胎”的传统。 在采访中，一位君威的车主告诉记者，小备胎的设计也不是没有道理，通常一个轮胎几十斤重，男人搬着都费劲，如果是身材小巧的女性遇到这种情况，恐怕连车胎都搬不动，这样的设计也不失为一种人性化的设计。君威的使用手册中也明确提示车主，在使用备胎时，车速不得超过限速。同济大学汽车学院教授博导、同济同捷汽车设计工程研究院院长雷雨成认为，如果是低速、短距离行驶，窄胎应无大碍。他认为，窄胎的设计主要出于空间上紧凑的考虑（备胎的位置通常和油箱相邻）；在制造成本上，同种材料的宽胎和窄胎相差不多；在安全性上，窄胎在低速、短距离行驶的情况下没问题。专家建议，换上备胎后的车速不宜超过100km/h；另外，备胎主要是为了应急，不宜长期使用。同时，专家建议，厂家应在显著位置给予购车者提示，如在说明书中说明备胎的使用要点，或在备胎上表明最高时速等。◆在大多数汽车上，备胎水平地固定在行李箱的底板上，在某些汽车上，备胎立着固定在行李箱的侧壁上；◆如果是钢车轮，必须把车轮外辐板撬下来，然后才能更换轮胎；◆用千斤顶把汽车稍微支起来，在轮胎还没有脱离地面之前，把车轮的紧固螺母拧松；如果螺母过紧、锈蚀或由于其他原因以致用尽全力也难以将其卸下，这里教您一招：用破布或手套蘸少许易燃的油脂，放于难以拧下的螺母处点火燃烧一下，趁热用扳手轻轻一扳，即可旋下螺母。不过，此法仅限急用，且注意防火；◆把紧固螺母拧松之后，继续用千斤顶把汽车支起来，待轮胎完全脱离地面之后，把原轮胎拆下来；◆装上备胎，按着对角线的次序，分别地把所有的紧固螺母全都均匀地紧固好；◆把千斤顶降下来，更换轮胎的工作到此结束。（新闻晨报）