全城风暴，E路来袭！梅赛德斯-奔驰E级车限量抢购

全城风暴，E路来袭！金华地区掀起梅赛德斯-奔驰E级车千万回馈活动，9月16日-9月28日期间10辆特价车限时抢购，进店即享9重大礼！

第一重：进店即送礼品；

第二重：试驾即送试驾礼；

第三重：订车即享订车礼；

第四重：购车成功后还享成交礼；

第五重：老客户转介绍新客户购车成功即享转介绍礼；

第六重：老客户重购车享重购礼；

第七重：旧车置换享转换礼；

第八重：微信朋友圈集赞享集赞礼

第九重：活动期间订车客户将抽出一名幸运大奖（提车时兑换礼品）

对于很多爱车的80后来说，对车辆原始情感冲动的产生往往是从一辆奔驰车开始的。在我们还不清楚品牌的概念，搞不清车系，甚至从未近距离接触过真车的情况下，奔驰就已经是一个如雷贯耳的名字了。二十年后，当坐在一辆梅赛德斯-奔驰经典代表的新款梅赛德斯-奔驰E级车内时，儿时的梦想开始再次浮现。

经过了中期改款的第九代梅赛德斯-奔驰E级车在智能方面有了很大进化，“智能驾驶”系统是其中一个代表。通过遍布车身的4各广角摄像头构成360°全景俯视视野并不是奔驰的首创，但奔驰的驾驶辅助系统却在实际使用中提供了最好的客户感受。360°全景系统的反应速度极快，几乎是在每次切入倒档的瞬间即展示出全景路况。而在停车过程中低速前进后退的反复中，系统更是在分屏上忠于职守地随时切换前后摄像头的图像，这对于停泊一辆身长超过5米的行政级座驾的驾驶者来说，简直是太贴心了。

驾驭

最新款的梅赛德斯-奔驰E级车提供了配备全新动力系统的E400L，相应地调校也比之前车型更加顺畅而富有韧性。而选择动力系统相对传统的E300L，则会感受到奔驰更加清晰的操控感。奔驰一贯的机械感在这款车型上有比较好的保留，车辆的整体调校也仍是偏向商务的稳重，而非追求爽快的操控。在这种情况下，如果是坐在驾驶席，我更乐于选择反应更加迅速的“S”驾驶模式，它可以在轻踩油门的情况下，也带来更多的激情活力，但同时仍然并不激进，因为真正会打扰后座老板休息的暴力行驶只有在驾驶者探底油门的情况下才可能发生。

而E320L的引入，体现出E级车的真正实力。动力的提升也明显增加了 E级车的操控流畅度，车身与动力达到了较高的平衡，驾驶起来能够找到不少运动感。不用任何运动模式，深踩油门踏板，随着变速器的迅速降档后，动力的爆发感是2.0T机型所无法比拟的，持久力和真正作用到车轮上的加速力所能带来的感官体验一点也不像是辆长轴距中大型轿车。

    奔驰车对于品质与豪华有着自己独到的见解，宁静而不张扬，充满魅力，且值得回味。这几点在新款E级车都可以看到，大气稳重桃木的装饰条，贯穿整个车顶的全景天窗，集多个视听设备为一体的娱乐系统等等。最为霸气的当数它的后排空间，突然坐进如此宽敞的后排一时令人难以适应，双腿几乎可以伸直，看来拥有3014mm轴距的效果果然不一样，这一数据足以比肩S级。此外，E320L还将电子液压助力升级到纯电子助力，这对于自己驾驶的消费者来说也是一个很正面的消息，毕竟驾驶这类大号轿车还是需要更加灵动一些，若需要吃力的去转动方向盘，自然无法得到最佳的驾驶体验。不过我一直有个疑惑，在这个级别车中E级车的品质与配置绝不输于任何竞争对手，但消费者却不太买账，销量一直落后奥迪A6与BMW5系呢？估计这个问题也一直困扰着奔驰自己吧。

设计

属于“四眼”时代的E级车已成为往事，最新款的车型在外观上最显著的变化便是采用一体式的前组灯，着算是一种回归，因为二十年前的老E级就是这样的风格。只不过此时灯组的造型更加时尚动感，LED等也融入其中。相比较而言，我对于新款E级车最满意的设计在于它的双腰线，两条飘逸的线条贯穿整个车身，勾勒出轮毂的同时也降低了人们的视觉重心，使E级车的气场更为强烈。