坚持MINI路线50年不动摇——MINI的经典传奇

　　苏伊士运河危机所带来的后果

　　“促成”这一开发项目的人其实与汽车制造业毫无关联。1956年7月26日，埃及总统赛纳尔在英国军队撤出运河区一个月后宣布苏伊士运河国有化。尽管英国和法国在苏伊士运河占有大部分的股份，并在事件发生后立即伞降部队到达该区域进行干涉，但苏伊士运河还是停航了几个月。

　　这一事件的结果导致原油和汽油价格暴涨，英国当局甚至考虑实行汽油配给制，每月每辆汽车只供应10加仑汽油。显然，经济性出色的轿车将在很长时期内成为市场最具潜力的车型。

　　小预算，大手笔

　　目标已经明朗：继承战前Austin Seven和Morris Minor的传统，开发节能型小型汽车。因为英国汽车公司的资金非常紧缺(当时很多汽车公司都因为财政困难而止步不前)，洛德力图使研发成本和研发期都最大可能的缩减。其中一项要求就是Mini必须使用目前已经投产的发动机。

　　英国汽车公司于1952年由英国几家相对有实力的汽车制造商合并而成，下属奥斯丁、莫里斯、莱利和沃斯利几个品牌。

　　节省空间：前轮驱动和发动机横置

　　伊斯哥尼斯决定采用前轮驱动、发动机横置的设计。而唯一可以选用的发动机只有装备Morris Minor上，排量为948毫升，最大输出功率37马力，被称为“A系列”的动力单元。事实上，这款发动机的动力水平仍然远远大于需求，第一辆测试车就达到了150公里每小时的惊人速度(93英里每小时)，远远超出了这个小家伙的承受力。因为无论是底盘还是制动系统，都没有具备承载如此行驶性能的能力。因此，排量被缩小到了848毫升，进而将发动机功率降低至34马力。尽管如此，发动机的动力性能对于达到120公里/小时的速度仍然绰绰有余。

　　经典Mini的一个显著特征(后来成为了Mini的经典特色)就是轮罩和车身之间朝向外侧的金属焊缝。采用这种设计的原因主要是考虑到经济性因素，外部焊缝的成本要比在内部焊接低得多。从外观上可以明显看出的另外一个节省成本设计是车门铰链被直接安装在了外侧面板上。最大限度地节省成本的理念在车内设计中同样表现得非常明显：开启车门的装置被简化为一段绳索，安置在驾驶者与乘客面前的并不是通常的仪表板，而是只有一个小圆盘，上面装有一个表盘，表盘内包括速度表、里程计和油量表。在它的正下方是用来控制风挡雨刷器和车灯的拨动开关，如果客户想安装采暖系统，甚至需要额外收费。实际上，即使是配备了车内地毯、皮质座椅和烟灰缸的豪华版Mini，也没有将采暖系统作为标标配置。

　　真正意义上的轻质轿车：仅600公斤重

　　经典Mini标准配置车型的重量仅有600公斤，但它却可以容纳四个人，并且还能够放上一些行李。如果195升的行李仓还不够用，用户还可以将后舱打开。由于铰链装在底部，后备厢盖可以用来做装载衬板，从而设法固定住大体积的物品。这种装载方式绝非某位驾驶者的奇思怪想，而是在公司销售和广告样册中郑重其事阐述的一个亮点。

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