一款诞生于欧洲的美国车——福克斯车系漫谈

　　【导语】很多人觉得汽车设计就是画一张汽车草图，工程师照着图拿去造车就好了。由于MINI、甲壳虫、保时捷们的存在，这种对汽车设计的误读愈加广泛。其实，汽车设计根本不像我们想象的那么简单，汽车设计师不仅要设计出基本的外观、内饰，各个部件，而且车的整体构造还要符合车型的特点、定位和动力设置。简而言之，汽车设计是一次从内而外的立体化工程。

　　世界汽车工业经过一百多年的发展，形成了多种流派。作为汽车工业的发祥地，欧洲制造的汽车产品以工艺精良、机械性能优异而著称;后起的日本汽车产品具有经济性高、设计精致、空间利用高效等特点，很受普通工薪家庭喜爱;而作为汽车工业重要的一极，美国的汽车产品最大的特点是宽大舒适、动力强劲。

　　随着汽车市场竞争的加剧，很多车企开始考虑让自己的汽车产品符合全球各地不同市场消费者的喜好，取得更大的销量。这首先表现在汽车设计上，如何让自己的产品能打动口味不同的人群?以大众为代表的欧洲车企坚持自己简约大气的特点，用简单的线条营造出质感，推出了高尔夫等经典车型。日本车企则以卡罗拉为代表，把丰田追求平衡的特点发挥到极致。这两款车均取得了不错的销售业绩，但对于有些消费者来说，这两款全面的车型虽然各方面都不错，似乎还缺了点什么。福特汽车正是抓住了消费者对于其他车型稍微“欠缺”的部分，打造出了时下受全球消费者喜爱的福克斯车型。

　　每款热销的车型背后总有它成功的原因。作为美系车的代表，福特品牌是美国精神的象征，在百年汽车史上留下了无数经典车型。但同时福特也是最具国际化精神的美国车企，福特欧洲设计中心便印证了这一点。早在1968年，亨利·福特二世就与时任德国经济部大臣Karl Schiller在德国科隆建立了福特欧洲麦肯尼希产品研发中心，是代表福特欧洲设计及工程技术实力的重要组成部分，有超过2.8万名福特员工在此工作，包括设计师、工程师及计时制员工(600人)。可以说从那时候起，福特的产品中就融入了欧洲汽车工业元素。

FORD GHIA FOCUS CONCEPT概念车

　　福克斯车型是福特欧洲研发中心所开发的最成功的作品，福特依靠这款车型迅速驶入了企业发展的快车道。1991年，福特在当年的日内瓦车展上展出了一款名为Ghia Focus的概念车，虽然这是一款特立独行的跑车，但它为今后数十年福克斯以及福特家族的设计风格奠定了基础。1998年第一代福克斯正式发布，依靠凌厉动感的设计风格迅速俘获了大批消费者。他们需要的正是这种高尔夫、卡罗拉所不具备的年轻和个性。福特将这种设计风格称之为“新边锋”设计理念，表现在福克斯车型上，就是大量采用锐角设计，大灯、尾灯、车门、侧窗等部位找不到圆润的地方，全都棱角分明。当然在动力和底盘方面同样不俗，这些元素共同塑造了第一代福克斯外部犀利，动力迅猛、操控灵活的产品特点。人们也开始意识到福特虽然是个美国品牌，但它的骨子里已经具有了欧洲车的特点，已经完全不同于人们印象中身材硕大、动力粗暴、毫无操控感的传统美国车。福克斯的设计、动力、底盘、操控等各方面已经完全不输于强大的德国车，某些方面甚至做得更好。

第一代福克斯

　　头顶着第一代福克斯的光环，第二代福克斯于2004年在巴黎车展上发布，这是一款真正的全球车，在福特集团最新的C1平台上诞生，同平台的产品还包括沃尔沃S40、马自达3等，都是操控性优异的代表车型。第二代福克斯在设计上采用了福特新的设计语言——动感设计。福特欧洲执行设计总监曾这样解释动感设计理念：“动感设计是福特采用的全新的一种设计，动感设计的理念主要是在消费者在感受驾乘体验的时候，用视觉的方法让他们看起来就非常动感，核心元素就是能量和运动。动感设计体现了一种高贵品质下的运动感，而且它的这种高贵品质和运动感是可以以一个消费者能接受的价格、能买得起的价格享受到的。所以动感设计还体现在一种高贵感的层面上。”动感设计理念体现在包括福克斯在内的多款福特车型上，也全面树立了福特的家族特征。这一代福克斯也进入了中国市场，并成为国内中级车市场的领军车型，消费者不仅认同福克斯优于同级的操控感和动力，动感设计理念也深入人心。

第二代福克斯

　　第三代福克斯在2012年的北京车展上正式亮相，这时，中国已经成为它最重要的市场之一。新一代福克斯经过前两代的积累，在设计上更进一步，已经完全形成了自成一派的设计风格。由梯形和三角形组成的前进气格栅，不仅更加动感，也具有进气格栅主动关闭等实际功能。前大灯锐利夺目，整个车身浑然一体。内饰同样与外观相呼应，仅仅坐在车内就能感觉到环绕四周的个性，让车主产生驾驶的冲动。据相关数据显示，第三代福克斯已经成为全球最畅销的车型，个性鲜明而又成熟的设计功不可没。这一代福克斯在世界各地都采用一样的设计，符合不同地区消费者的喜好，毫无疑问这一代福克斯将创造迄今为止最辉煌的业绩，载入汽车史册。

第三代福克斯