对于众多在都市打拼的年轻一族而言，买车不仅直接提升了生活品质，也是人生小有收获的象征。这些初具经济基础的年轻家庭，购车时往往首选实用、性价比高的A0级轿车。针对他们的这一需求，各大车企之间也打得热火朝天：一方面，合资品牌通过压缩配置，使价格持续下探;另一方面，自主品牌继续走价格亲民路线，但在配置上却严守阵地。这样一来，主流A0级家轿的购车门槛甚至被拉低至5万元，令人心痒难耐。

　　在众多品牌中，车友往往在这两个热销车型中纠结不已，它们分别是雪佛兰新赛欧和北汽E系列三厢版。定位于“幸福家轿”的雪佛兰新赛欧，是合资A0级轿车中的明星车型，其可靠、实用的好口碑让其销量始终居高不落;倡导“为乐而生”的“京品轿车”——北京汽车E系列三厢版，是自主小车里的新兵，但由于跟奔驰B级有着深厚渊源，也颇受业界关注。

　　一个合资，一个自主，一个高举“幸福”，一个主打“快乐”，究竟怎样选择才更实惠呢?今天，我们将选取E系列、新赛欧的5万元级别的两个版本进行全面、细致的比较(所选车型为E系列三厢1.3L MT乐天版和新赛欧三厢1.2L MT时尚版)，以供各位车友参考。

　　外观细节对比：两者各有千秋 

　　E系列三厢版借鉴了奔驰旗下成功车型B200的外观设计，但在细节上加入了很多创新元素。前脸部分，E系列三厢版秉承了北京汽车的家族化脸谱设计，前格栅的“北”字造型，彰显年轻个性;发动机盖上富有肌肉感的棱线，使整车显得稳健有力、精神十足。

　　新赛欧的设计也带有明显的家族血统，前脸部分融合了雪佛兰经典的贯穿式分体格栅，大方体面。车头分布的三条棱线，与前格栅的外凸式设计相得益彰，显得立体、饱满。两车相较之下，各有千秋。

　　E系列三厢版前大灯为鹰眼造型，十分醒目锐利，且全系标配为带透镜的卤素材质，大灯照明可调节高度。其可选配的雾灯风格也同样犀利时尚，三角形棱角分明，搭配“北”字飞翼造型的镀铬装饰条，使得车头很显质感和张力。

　　新赛欧的整个车头颇有亲和力，不规则前大灯造型相对中庸，采用了眼角上挑式设计，但不可调节高度。此外，这一车型没有配备前雾灯。

　　E系列三厢版的车尾轮廓短促、硬朗，层次感分明，整个新增的尾部与整体车身浑然一体。尾灯采用了同级车中唯一的LED灯组，相较氙气大灯反应更快、能耗更低、使用寿命更长。尾灯点亮后还能营造出“北”字家族特征，辨识度很高。

　　新赛欧车体尾部采用了短尾设计，在造型上显得饱满有力，看上去富有运动性，尾灯红色灯罩、仿LED的设计则凸显了时尚感和整体感。 

　　轮胎方面，E系列三厢版搭载的是佳通轮胎，规格为175/65 R14，而新赛欧采用的是三角牌轮胎，规格为175/70 R13，两者胎宽相同，但E系列三厢版的轮圈更大一些。在备胎方面，E系列三厢版配备的是更为厚道的全尺寸备胎，而新赛欧的备胎是非全尺寸的。

　　从对一些细节的处理上，也颇能看出这两款车的定位差异。新赛欧手动时尚版均采用了非同色的车门把手、后视镜，能比较明显地感受到黑色塑料材质的纹理和触感。而E系列三厢版的车门把手、后视镜同样进行了喷漆处理，与车身同色，整体外观上更显精致、大方。

　　此外，两车的车窗材料也不尽相同，E系列三厢版全系标配了防紫外线玻璃，以保护车内的驾乘人员。仔细观察，可以发现其车窗在阳光下偏暗、含带绿光，反光度更高。而新赛欧使用的则为普通车窗玻璃，并不附带防紫外线功能。

　　小结：两款车的外观造型各有特点。E系列三厢版通过借鉴奔驰B级的外观赢得了一部分消费者，但又不失自我，将很多家族元素创新性地运用在车身设计中。新赛欧则更多地传承了家族化的风格，丰富的曲线运用，让其有更好的造型辨识度。因此，在整体外观方面，两车各有所长，但如果仔细品鉴，E系列三厢版的处理相对更精致、妥善。究竟如何评判，还得看消费者的口味偏好。

　　内饰细节对比：E系列略胜一筹

　　新赛欧的内饰设计则采用了上灰下米的搭配，整体风格简洁明快，内饰材质手感也算尚可。而E系列三厢版上深下浅的内饰配色强调了舒适、轻松的居家化氛围，虽然用料并不豪华，但是从包裹性、面料缝合等细节来看，做工比较细致。

　　中控部分，E系列1.2L乐天版没有高配版“豪华”的6.5英寸液晶显示屏，取而代之的是更为简约的行车电脑显示屏。整个中控部分显得十分规整，各种按钮排布整齐，看上去质感不错。而新赛欧的中控台，简洁朴素，基本配置齐全，音响、空调等操作区域整洁清晰，使用起来方便顺手。

　　新赛欧的仪表背景为橘色，采用了时尚的渐变式设计。在转速表的设计上，新赛欧用更为直观的数字转速表取代了传统的机械指针式转速表。

　　E系列三厢版的仪表盘设计则以明晰信息为主，中间的多功能仪表集中显示了百公里加速、油耗、加速里程等信息，蓝屏、白字的搭配显得十分清晰。在造型上，银色边框的装饰设计感不错，提升了仪表盘的视觉效果，并增强了时尚感。

　　两车的方向盘均为三幅式设计。不过，让位于经济性，E系列1.3L乐天版果断省去了“奢侈”的多功能方向盘配置，但依然可以进行上下手动调节。其方向盘整体握感充实，摩擦力较好，两侧的凹槽设计也提升了驾驶员手部的舒适性。而新赛欧也简洁地配备了普通方向盘，同样有人性化凹槽设计，但四向均不可调节，在握感上更偏硬一些。

　　两车的主驾驶座椅都没有上下调节功能。但驾乘感受却略有不同，新赛欧前倾的A柱和小三角窗的设计，对视野阻挡度比较大，尤其是左拐弯时，多少会影响安全性。相较之下，E系列三厢版本身座椅位置就比较高，能够提供不错的前方视野，对安全性也有所裨益。从面料来看，两车座椅均为纺织面料，做工都比较细致。

　　小结：在内饰这一轮的对比中，两车的表现可谓不相上下，在细节和做工上也是针尖对麦芒。不过，E系列在座椅、方向盘等方面的设计显得更加人性化、舒适化。

　　空间细节对比：E系列更为人性化

　　E系列三厢版的车身尺寸为4310x1720x1500mm，轴距为2500mm，新赛欧的车身尺寸为4249x1690x1503mm，轴距为2465mm。从数据来看，E系列三厢版几乎是全面占优，在长、宽、轴距上，分别比新赛欧多出了61mm、30mm、35mm，只是在车身高度上，新赛欧多出了3mm。两者相较下，E系列三厢版稍占上风。

　　空间方面，两款车前、后排空间表现不分伯仲。但E系列得益于MPV的车厢设计，其后排空间稍显优势，头部、腿部的活动范围会更充沛，而不感到局促。而新赛欧在后排头部空间上则会略有些不足。且E系列还在后排中央多配备了一个头枕，方便后排同时乘坐三名乘客。

　　E系列三厢版的后备箱空间为450L，可放倒后排座椅进一步拓展行李箱空间。而新赛欧的后备箱空间为370L，后排座椅也不能通过放倒。在后备箱空间对比上，E系列显得更为厚道。

　　E系列三厢版全车分布了二十余处储物空间，几乎随手都能找到对应储物位置，包括前端储物盒、手套箱、车门杂物格、杯托、可移动烟灰缸等，整体布局比较合理，将车内大部分空间进行了合理利用。其中，手套箱与空调相连接，可以在相应季节成为一个冷、热储藏空间。

　　新赛欧的车内储物格约有十余处，对于家庭使用而言也够充足，不过前后排的储物分布差异较为明显，前排比后排更受重视。前排手套箱容积中规中矩，前门壁板有足够大的储物格，并有杯架设计。但是，后门壁板没有相应储物格，后排乘员若想随手放置水瓶等物品会稍显不便。另外，新赛欧没有前后中央扶手，只在手刹后方设置了一个杯托。

　　小结：无论是整车尺寸、驾乘空间，还是储物空间，E系列三厢版都比新赛欧略胜一筹。这表明，越来越多的自主品牌希望用造车的诚意去打动消费者，而不单纯跟合资品牌拼价格。

　　动力与操控对比：平分秋色

　　E系列三厢1.3L乐天版搭载的是三菱4A9系列发动机，运用了可变正时气门技术，最大功率73千瓦，峰值扭矩124牛米，匹配五档手动变速箱。新赛欧1.2L时尚版搭载的是1.2L S-TEC III，最大功率可以达到64千瓦，最大扭矩为115牛米，同样匹配5速手档变速箱。从数据上看，E系列的动力性稍胜一筹。

　　在操控上，E系列三厢版带来的驾驶感受比较轻松。首先，准确清晰的指向能带来充分的驾驶信心;深踩油门，能够感受到丰沛的动力输出。其所匹配的手动五速变速箱不仅挡位清晰，手感也显得轻盈，使用起来很顺手。此外，其离合器结合点也非常分明，降低了驾驶难度。在通过不同路面时，E系列三厢版的底盘表现得很结实、硬朗，没有松散感。当将时速飙到120km/h，车身的稳定度也很值得肯定。

　　作为经典车型的新赛欧，在操控性方面也有不错的水准。时尚版1.2L的动力输出虽然称不上丰沛，但驱动一吨重的车身也并不算吃力，同样能带来一定的加速快感。不过，由于车身身姿较高，在高速行驶中会有一些飘，而略微模糊的指向也会削弱加速行驶的信心。此外，新赛欧在行驶过程中并不算颠簸，过滤震动较好，一定程度也表明了其舒适性取向。总而言之，新赛欧在各个驾驶环节都比较均衡到位，也是一辆好开的小车。

　　小结：在实际驾驶中，这两辆车都带给了人不错的驾驶印象，但各自的特征也十分鲜明，这一环节的横向比较，可谓平分秋色。

　　舒适与安全对比：E系列更为厚道

　　尽管是低配车型，但E系列三厢版前后排均采用了电动车窗，在主驾驶席左侧，可以找到一键升降车窗按钮，这也是E系列全系标配项之一。而新赛欧则减配相对明显，后排改为了手摇式车窗，这一配置在当代汽车中已经不多见，此外，新赛欧的后座车窗不能完全降下，这对后排乘坐体验也有所影响。

　　多媒体方面，除了均配备了AUX接口外，两车的低配版都抱持着能省则省的态度。不过，E系列三厢版仍然搭载了4个音箱，分布在前后四个车门上，而新赛欧则减配至两个音箱，均安置在前排车门上。

　　两款车的后视镜也有较大差别。新赛欧的后视镜显得圆润饱满，稍大的弧度与车头风格如出一辙，镜面能够电动调节。而E系列三厢版的后视镜设计，也显示了其与奔驰B千丝万缕的联系，车身两侧配备了带有LED转向灯的后视镜，除可电动调节外，还具备加热功能，在雨雪天气时，能够有效地进行除雾除霜，保证视野的清晰。

　　在安全配置方面，两车均在前排配备了安全气囊、IS0 FIX儿童安全座椅接口、安全带未系提醒以及ABS、EBD等功能。不过，E系列三厢版比新赛欧多了发动机防盗功能，同时，E系列还颇为贴心地配备了遥控钥匙，在黑夜、远距离情况下开关车门更加便利。

　　小结：通过对比，可以发现，即使是最低配车型，E系列1.3L乐天版也几乎在大部分配置上都高于新赛欧1.2L时尚版。除上述提到的配置以外，E系列还提供了行车电脑显示屏、无骨雨刷等配置。在这个环节的对比中，E系列对年轻的消费者而言，显得更加实惠、诱人。

　　保养与服务对比：各有妙招

　　在保养方面，上海通用为新赛欧提供了两年或6万公里的保修期，保养周期为每5000公里保养一次。常规小保养约190元，平均年保养费约1000元，费用比较适中。(费用仅供参考)

　　从保养周期上来看，E系列三厢版享受三年或6万公里的整车质保，每5000公里或6个月进行一次常规保养。小保养价格约为186元，保养费用与新赛欧不相上下。(费用仅供参考)

　　不过，与新赛欧不同的是，E系列是国内第一款提供“三包”服务的车型，比国家“三包”早了一年多，并从今年5月份开始执行国家“三包”标准。只要在“三包”期限内且符合退换车标准，消费者都可以向厂家申请退换车。

　　小结：两车的保养费用比较接近，都属于经济实用型。为了凸显诚意，E系列给出了比较实在的“三包”服务承诺，能够吸引一部分消费者。不过，新赛欧作为老牌畅销车型，服务网店多，在保养的便利性上更为突出。

　　总结：经过全面对比，两款车的优劣势几乎一览无余。新赛欧依托强大的合资品牌溢价底气十足，就其全系车型而言，在配置上都没有给予消费者太多福利，5万元多的乞丐版更是略显小气。如果车主比较看重品牌，对配置要求不高，那么新赛欧是个稳妥之选。

　　E系列三厢版作为汽车自主品牌的后起新秀，虽然在品牌力上还来不及有所建树，但在空间、配置、动力和舒适性上都有非常不错的表现，即使在低配车型中，E系列仍是不遗余力地搭载了一些实用配置，在5万元的同级车中，这样的性价比可谓无出其右。对于想猎寻一部既舒适、实用又实惠的代步车的年轻消费者来说，E系列三厢版是个不二之选。