凭借更大的空间和更多的装备，新君越2.0T仿佛在对中级车的购买者说：请君升舱

　　五米，这个行政级轿车都需要加长才能得到的长度量级，现在为一辆传统上被定义为中级车的轿车所拥有。虽然车内空间仍受制于2.8米出头的轴距，但乘坐的感受无亚于公务舱，体侧宽松、腿部舒展。同时，行李厢空间奇大，就像公务舱乘客能比经济舱多带件行李。

　　大量使用真皮材料的新君越车内豪华范儿很足，特别是采用棕红配色方案的款型带有强烈的贵气感。在舒适性装备方面新君越也够得上公务舱的水准。比如极为奢侈的驾驶座椅，12向电动调节只是基本的，此外还有通风/加热、3组记忆和对整个背部的按摩功能。

　　在顶配版的新君越上后座也堪称老板席。不仅有独立的温度控制，后排乘客还拥有多媒体系统的控制权，听歌、看碟、玩游戏，或者安静休息他说了算。座椅衬垫软硬适中，椅背斜度还能让人很放松，美中不足的只是缺少了角度调节功能。

　　说到装备，必须提到的是新君越的IntelliLink车载交互系统。它通过传统按键、触摸屏、手写和语音方式实现人机交流，完成对导航、电话和多媒体设备的控制。单就中控按键来说，新君越比上代产品减少了许多，操作上直观方便，能让驾驶者将更多注意力集中在前方路面上。当然，存在和好用间还是有不小的差距。就拿手写板来说，过低的识别率很快就会让人产生放弃用它输入目的地的念头，转而投向简单易用的安吉星系统。

　　在新君越众多的新功能中最让我竖大拇指的是可震动的座椅。假如倒车时离障碍物很近了，或者车身两侧有物体在接近，驾驶座都会发出震动来提醒开车人。并且，车道偏离系统也是通过座椅震动来达到警示作用的，这比其他此类系统所用的方向盘震动和产生力矩的警示作用更明显，也更利于平顺控制车辆。

　　在主动安全方面，新君越站在了同级车的峰顶。除了车身动态稳定系统等常规项目，它更带有碰撞预警系统：通过摄像头实时监测自身车道内的前方车辆，当发生碰撞高风险时先发出前方碰撞警告，如果驾驶者未采取任何措施且预计碰撞时间小于约1秒时，系统将采取自动刹车，以最大程度避免追尾碰撞的发生或减轻碰撞造成的伤害。

　　所以，开新君越是件比较令人安心的事情，同时开它也可以很轻松。在车流中，完全可以设定个较高的巡航速度，之后自适应巡航系统便进入到接近自动驾驶的状态。前车走，新君越也走，前车停，新君越也能完全停住。不过，开新君越也并不轻松。狭窄的风挡玻璃和宽大的车柱都给视线带来了很大困扰，尤其在人车混流之处和狭窄的弯角都需要格外留意。

　　对于本次试驾的另一个关键词——2.0T，很显然今后路面上常见的新君越会是这款车型，因为在动力和能耗两方面它是最平衡的。而且254马力的输出还是国内同排量涡轮增压机中最大的一个。增压器从1000转出头就开始给发动机增添活力，能感受到的迟滞效应非常轻微。发动机对油门的响应稍有点迟疑，但之后的加速表现迅猛，很轻松就能突破道路限速。高速巡航时转速低、底气足，只需要靠右脚的重力就能维持住，再加速的能力还很强。只是通用对那台6挡自动变速箱的调校还欠着火候，油门到底的降挡慢，还能感受到闯动。

　　未来新君越将以更全面的姿态在国内中级车市场上闯荡，上海通用不仅想请普通品牌的客户“升舱”，更希望那些高档品牌的客户也“升舱”。你有升舱的打算？或许在下期我们将为你探求可行性。

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