如果说国外汽车品牌参与价格战打中了自主品牌“七寸”的话，那么绅宝向15万以上中高端轿车市场发起冲击，无疑是中国车企发出的“最猛烈”反击。之所以称为“最猛烈”，是因为绅宝有望真正改变自主品牌多年来靠价格赢市场的被动局面，转而以前所未有的底气，与成熟的外资及合资品牌产品正面比拼性能。

　　技术+市场“双翼齐飞” 绅宝以产品力冲击B级车市

　　中国的B级车市场从来都是世界各大主流汽车厂商最为倚重的市场。无论德系、日系还是美系车型，只要能在这个市场跻身前列，往往意味着其全球销量将名列前茅。

　　遗憾的是，自主品牌由于长期以来核心技术缺乏竞争力，导致产品性能差强人意，因此始终无法逃离“价格妥协”的怪圈，从而陷入“低性能-低价格-更低成本-更低性能”的恶性循环之中。在15万元以上的中高端轿车市场，自主品牌一直未能成功赢得品牌与销量的“双丰收”。所以，作为自主品牌的“后来者”，绅宝依然敢于“步前辈后尘”冲击15万以上的中高端轿车市场，究竟凭何实力?答案就是其在中国汽车工业长年“技术贫血”、“技术输血”的大背景下走出了一条“技术造血”的体系化造车之路，并基于此形成了引以为豪的“性能优势”，也就是最能打动消费者的“产品力”优势。

　　笔者认为，绅宝之所以被业内普遍看好，一个重要原因就是其在“技术”和“市场”两方面真正做到了“双翼齐飞”。从“技术翼”方面，绅宝的一系列数据证明了其出众的性能实力——百公里加速最快8.2秒，与宝马3系、奥迪A4等在同一水平;发动机转速在1200转时涡轮即可介入，1900转时达到峰值扭矩;源自Saab独有的驯鹿角安全车身、钟摆式B柱等被动安全技术，让绅宝成为在C-NCAP预碰撞中全系力保五星,争取最高分的一匹黑马;而经过米拉公司调校的底盘，其稳定性、制动性、稳态转向性、快速变线性等指标甚至优于SAAB，将“人车合一，贴地飞行”的性能表现进一步提升。

　　在“市场翼”方面，绅宝充分弥补了Saab在这一层面的短板，针对中国消费者需求在整车舒适性上进行了全面升级——绅宝时速30 公里通过石块路的实验中,车内噪音只有71.3分贝，比同级车低3分贝。通过提高车身材质和优化结构，绅宝将整车扭转刚度提高了50%，极大避免了车身扭转变形造成的异响。还有国际顶级的BOSE音响系统、可加热及通风座椅、无钥匙一键启动、双区自动空调和后排出风口等豪华配置，充分迎合了当今消费市场发展的潮流。让“性能”在“舒适”中发挥最大效应。

　　体系能力支撑产品力 绅宝以性能打“持久战”

　　打性能战是中国车企最好的选择吗?如果单从消费者对品牌的认可度而言，应该说风险不小。即使消费者对品牌的认知会改变，对于缺少技术积累的中国汽车而言，风险也同样存在。

　　北汽集团董事长徐和谊表示，“从中高端切入市场，与国外品牌比拼性能。作出这个决策时，北汽就做好了打持久战的准备。”这也是从收购Saab技术到绅宝上市历经三年之久的原因。虽然其间有不少声音质疑绅宝上市的进度过慢，但北汽仍按照既定节奏脚踏实地的稳步推进。用徐和谊的话说，就是“紧烧火，慢揭锅”，先做体系，再做产品。

　　现在北汽已经拥有都灵和北京两个造型设计中心，绅宝工厂(北京汽车高端基地)、北京动力总成、新能源基地和株洲工厂四大制造基地也全部投入使用。可以说，北汽集成全球资源打造的产业链体系，为绅宝产品性能的提升奠定了雄厚的基础。

　　绅宝的造型设计由世界著名的意大利设计公司宾法负责。相比很多品牌“拿来主义”的方式，绅宝从造型设计的策略端便由宾法操刀，负责把控设计方向的莱昂纳多•菲奥拉万蒂(Leonardo Fioravanti)，曾主导过法拉利288 GTO、劳斯莱斯卡玛格等数十款车型的设计，现在的职务是北京汽车造型总设计师，而他只是北汽引进的众多国际人才中的一位。

　　在生产制造方面，参照欧洲一流工厂标准进行设计与建设的“绅宝工厂”，总投资超过60亿元，其自动化率、工艺精度、质量控制等全面超越Saab位于瑞典特洛拉坦的工厂。值得一提的是，“绅宝工厂”采用了当今世界最先进的德国杜尔涂装线，西班牙法格尔全数控冲压线，以及瑞典ABB智能电气系统，确保了绅宝生产制造超高的精确度和一致性。

　　在动力总成方面，北汽通过收购Saab技术自主升级研发的1.8T、2.0T、2.3T发动机已经量产。此外，与美国FEV公司联合开发的1.5GTDI缸内直喷、涡轮增压汽油机和与博世联合开发的CVT也在积极推进。如此成熟的动力总成配套为绅宝的产品线延伸提供了可能。

　　综上，在绅宝上市前，北汽在研发、制造领域的前期投入已经超过300亿。仅这一个数据，就足以显示北汽对于体系建设和产品力的高度重视。而在具体工作推进上，北汽则一改同行业以速度取胜的传统，更加注重工程建设的质量及合理性，以缜密、专业的务实态度将每一个基础动作都做到位，已达到水到渠成的效果。

　　绅宝能否成为主场的主导者?

　　从2001年奇瑞QQ上市伊始，中国汽车自主品牌开始艰难起步。经历了从“技术贫血”到“技术输血”的发展阶段之后，北京汽车以“后来者”身份率先开始向“技术造血”模式转型。不可否认，这个进程是被跨国车企步步紧逼的的结果。也正是在国外品牌的冲击和教育下，中国消费者选择汽车的标准从价格、外观等因素逐步向性能回归。

　　对技术积累和品牌积淀都略显不足的自主品牌而言，跨越性能门槛急不得，但建立起跨越性能门槛的意识、围绕这个目标去集成资源则等不得。正如北京汽车在发布会上的有感之言：“这是我们的主场，也必将是我们主导的市场。”凭什么主导中国汽车的主场?性能或许不是唯一的选择，但却是必须的基础。

　　相对于“硬实力对抗”的“性能战”，品牌的积累更像是一场“旷日持久的积累战”。北京汽车深知单一的产品力无法取得这场“性能战”的胜利，因为中国汽车长久以来，无法在B级车市场攻城拔寨的另一关键因素，就是品牌溢价低、形象乏善可陈。作为定位国际化中高端品牌的绅宝，在今年3月初，正式宣布签约奥斯卡、戛纳双料影帝尼古拉斯•凯奇成为品牌代言人，通过“实力巨星联袂实力座驾”的品牌效应，为绅宝上市、打响“性能战”，攒足品牌能量。

　　绅宝携手尼古拉斯·凯奇

　　在谈到此次合作的契机，北京汽车销售有限公司总经理刘宇说，“尼古拉斯•凯奇是一个稳重、低调的实力派演员，在荧幕上塑造了很多自信、进取、有责任感的硬汉形象。同时，凯奇先生曾为世界顶级的奢侈品牌代言，这不仅符合‘绅宝’品牌的高端定位，更与其‘为性能执着’的品牌理念、以及创新、进取、积极的情感诉求有很高的契合度。因此，实力巨星与实力座驾就很自然得走到了一起。”

　　也许，对中国汽车市场而言，绅宝的上市仅仅是增添了一部全新的车型;但对中国汽车工业的发展而言，绅宝则是第一次用以往自主品牌不敢正视的“软肋”，直面抗衡跨国品牌固有的性能优势。虽然现在对绅宝的市场表现进行预测为时过早，但如此以技术为本的产品开发思路，无疑为绅宝成为“主场的主导者”增加了重要的砝码。