大批合资品牌在并不遥远的世纪之初先后进入中国，并带来了大量新车和诸如ABS、ESP、四轮盘刹、多连杆独立后悬等让购车者记诵的汽车专业术语。在潜移默化中，这批车有了一个共同的名称——“神车”。不过，随着时间的推移，“神车”的忘性越来越大，比如近日，“神车”们就纷纷“忘记”了“多连杆独立后悬”这个决定整车行驶舒适度、操控性和空间布局的核心技术。“遗忘”的原因只有一个：制造成本居高不下。不过，最新上市的全新荣威550依旧保留了这一“昂贵”的结构，并未将其缩水隐去。

　　全新荣威550后排空间

　　由于成本高、结构复杂、占用空间大等原因，独立式后悬挂通常被大多非高端的车型弃用，同时，又成了空间充裕、注重舒适性和操控稳定性的高档车的绝佳搭档。作为一款A+级轿车，全新荣威550率先引入多连杆独立后悬挂这一高档车配备，并以毫不逊色的空间效果给消费者交出了一份满意的答卷。该车后悬架系统通过巧妙的结构设计，实现宽敞的车内后排空间，配合2705mm的轴距，为全车乘员带来了相当舒适的腿部空间。

　　全新荣威550底盘悬架

　　当然，国内的路况不是很好，独立悬挂系统的另一个优势就是，在经过坑洼路面时，能够很好的过滤掉转弯时候的侧倾和侧翻。同时，全新荣威550后悬拖臂衬套还能有效吸收制动引起冲击，使乘员获得最佳的舒适性。 

　　全新荣威550

　　多连杆式悬挂由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜和维持轮胎的贴地性，其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，带来了毫不缩水的驾驶乐趣。全新荣威550保留了后独立悬挂系统，并加以全新优化，后桥外倾角和前束角双参数可调，可更加精准的设定悬架定位参数，保障行车安全;高强度钢打造的后拖臂为稳定行驶提供有力保证，将车辆甩尾的风险降至最低。

　　在当今国内市场，消费者对产品的认知程度最终决定了产品的品质。虽然出于成本考量包括“神车”在内的众多车型都开始进行减配，以全新荣威550为代表的自主品牌高端车型却坚持着后多连杆独立悬架的结构。在紧凑型车型市场中，国内的消费者更多关注的是外观、真皮座椅等配置，对于成本较高的悬架则不甚了解，而在汽车消费最成熟的欧洲市场，除了法系车采用非独立悬架外，其他品牌如果在紧凑车型中采用非独立悬架结构，是很难销售的。我们相信，随着汽车知识越来越普及，独立悬架车型的回归也不是遥远的事。感兴趣的朋友不妨适时关注。