凯迪拉克XTS是今年投入豪华车市场的一枚“重磅炸弹”，它的目的不仅要把凯迪拉克在中国的销量拉升一个数量级，更是要对长期垄断豪华车市场的德系车发出挑战的信号。

　　长期以来，凯迪拉克在国内一直处于“玩票”的状态，嚣张霸气的外形、毫不掩饰的大排量发动机，这些美式豪华车纯正地道的特征偏偏不对中国消费者的口味，因此必须求变：国产的凯迪拉克XTS提供2.0T和3.6L V6两款动力配置，其中主力推广的2.0T车型售价区间为34.99万元-46.99万元，排量、价格都进入到中国消费者喜闻乐见的主流市场，这俨然为凯迪拉克XTS在中国的运作开了个好头。

　　外观和尺寸

　　以往凯迪拉克以特立独行的钻石切割风格，成就了一个极具个性、张扬的品牌内涵，但并非所有人都能接纳这么大胆的设计思路。而XTS相比先前的SLS，在造型上明显收敛了许多远远一看，XTS依然会带给你十足的视觉冲击力，这归功于它强烈的家族特征，比如巨大的盾形进气格栅、竖直布置的前后大灯、大号镀铬轮圈等等，再加上XTS增加了“闪电”造型的日间行车灯，行走在路上绝对有超高的回头率，凯迪拉克一直延续的瞩目风范并没有改变。

　　但仔细打量细节，你会发现XTS的线条已经不那么犀利，也没有那么多硬朗的棱角或折线，线条经过润滑，设计语言更偏平和，营造出友善的气氛。确实，对于凯迪拉克重点已经不是培养铁杆车迷，而是吸引实实在在的消费者，因此XTS的设计应该是对路的，它走在路上依然很高调，很受人瞩目，但从审美上又能让更多的人接受。

　　不过凯迪拉克XTS采用的是横置发动机+前轮驱动的布局，因而发动机占用空间少，对整车空间利用率有一定帮助。因此你会觉得XTS拥有修长的身材，但整车比例却比较特殊：车头很短，穹型的天花板一直延续到尾部，行李箱从侧面看显得很短小，但超长的后悬还是很有美国豪华车的经典韵味。

　　令人欣慰的是，XTS的行李箱受益于超长的后悬，打开小巧的行李箱盖，你会看到一个进深超大的行李箱空间，而且内部空间特别规整，能够横向放下4个高尔夫球包，这大概能算是同级之最了。

　　内饰和工艺

　　外观依然够绚丽，而落座车内则会给人一种有别于以往美系豪华车的新风格，坐进车里，立刻就能感觉到这款车在创新、科技方面做出的努力，暂且不说那个12寸的全液晶仪表盘，单是看着用黑色钢琴漆装饰的，全部采用轻触控制的中控台就让人觉得这车是不是为了拍什么科幻片才做出来了?

　　事实上，从凯迪拉克XTS开始，CUE智能人机交互系统将成为这个品牌力推的核心配置，它通过中控台上的8英寸触摸屏和液晶仪表盘构成，将车内大部分功能集中整合。操作方式也颇有创新特性，类似于智能手机的操作体验，为驾驶者带来别有新鲜感的感受。

　　或许是因为身边有智能手机作为参考，CUE给人的感觉是操作反应速度还达不到iPhonE5、iPad那样流畅的程度，作为刚刚诞生的创新操作系统，我觉得CUE还应该经过一段时间持续不断的完善、进化。其实宝马的iDrive、奥迪的MMI同样要经过好几代的发展才变得比较好用、成熟。

　　因此虽然CUE在实际体验时还是有些不不完美的地方，但我仍看好CUE的设计初衷和理念，并对这个系统未来丰富的拓展性抱有期待，比如未来的CUE能不能用上速度更快的处理器?会不会有大量开源性第三方软件供我们使用?

　　另外，像iPhone这类IT产品往往1、2年就更新换代，而凯迪拉克XTS这样的豪华车则要开上好几年，那么如何满足汽车这种耐用商品，与电子产品快速升级换代之间产生的时间差，也是CUE这套系统在升级方向上应该考虑的问题之一。

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