两年前中国便以令人惊讶的速度跻身全球第三大汽车消费市场，但过快的发展速度也造成了国人浮躁的消费心态，以致于不少优秀的产品到了国内却不为人所动，甚至最受欢迎的豪华品牌也不同程度地受到波及，比如眼前这部X3。

　　X3还是在2003年初北美国际车展上，那时它的雏形xActivity还是个没有顶篷和侧窗的概念车。由于先前推出的X5获得了意料之外的巨大成功，受到鼓舞的宝马决定继续进军紧凑型SUV领域，只用9个月时间便推出了符合量产车标准的X3。宝马X3外观可就是这样一部实力不俗的小型SUV，在自身方面，X3也刚刚经历了问世以来的首次小改款。尽管车体的主要部分仍是我们熟悉的样子，不过前保险杠已经过重新设计，粗大的黑色塑胶防擦块将杠身分为上下两部分，下半部凶猛的辅助进气孔配合神采奕奕的通透前大灯让车头变得更洗练。标志性的双肾形进气格栅面积也有所增加，更符合宝马家族的面貌演化。车尾的变化相对小一些，保险杠底部取消了原先的梯形开口，尾灯更醒目并改为LED光源，亮度可根据驾驶员的刹车力度提高，增加了尾随车辆的安全性。宝马X3车头车厢内延续了以往的风格，但改进了材料的品质，细节处理也有所加强。最显著的变化在于增加了一条横贯仪表台的拉丝金属饰板，门壁则采用了不少皮革和金属装饰件，整体质感确实比之前提高了一些，而且中国规格车型的仪表台和中央通道都使用了全黑底色的覆盖材料，炫酷之余，也更不容易被弄脏，是很实用化的考虑。有意思的是，X3的产地既不是总部慕尼黑，也非位于美国南卡罗莱纳州的Spartanburg工厂(Z4和新X5的娘家)，而是交由奥地利的MagnaSteyr代工生产的。X3最值得赞叹但同时也经常被国内消费者忽略的还是其优秀的驾驶表现。正如同第一代X5是从5系(E39)轿车平台上衍生出来的，X3与3系轿车有着极其紧密的联系，只不过它诞生时E90还处于研发阶段，于是便大量借用了E46的技术。

　　宝马X3外观由于3系是宝马所有4门车型中最注重驾驶乐趣的一款，X3的骨子里就带有纯粹的运动基因。低速时略显沉重的粗壮方向盘、轻踩之下几乎没有反应的落地式油门踏板和中后段力道十足的制动踏板，给人的感觉根本就是一部升高版3系轿车。尽管硬朗的悬架已根据用户反馈做出了改良，在水泥方块路上的反应还是有点敏感，车厢内的回声也有些明显。不过一旦驶上平坦的柏油路面，悬架就立刻恢复到令人倍感信心的状态，迅捷、扎实的响应可以让X3轻松地穿插于高速车流中，应付连续S弯也不费吹灰之力。宝马X3外观为了保持完美的50∶50前后轴质量分配，宝马甚至不惜将X3的车头拉得十分修长，令前轮可以推至更靠前的位置，因此2795毫米的长轴距并未用于提高驾驶室的有效空间。此外，X3的行李厢虽然容量不小，第二排的腿部空间充其量却只是够用而已，这也再次体现出宝马一贯对驾驶者更加关注的原则。至于改良的X-Drive全轮驱动系统，可以动态分配传递到四个车轮的动力，让X3的转弯特性趋于中性并带有少许转向不足，控制起来得心应手。宝马X3车尾得益于此，X3的18米绕桩平均速度达到58.2公里/小时，不但在我们测试过的所有SUV中名列前茅，也超过了不少传统轿车。随着E903系轿车的出现，X3的3.0升直列6缸发动机也在小改款时升级为最新版本，最大功率从229马力跃升至272马力，而且由于调校稍有不同，比330i还高出14马力。315牛·米的峰值扭矩也比原先提前了750转/分出现。宝马X3自动变速器已从5速改为6速，各档位的齿比分配更合理，进一步改善了整车动力性能。这台变速器升档过程顺滑，车速下降时还会主动减至合适档位，由于程序设有自动补油功能(运动模式下更明显)，降档的顿挫感并不太容易察觉。

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