许多消费者都很在意车辆的静谧性，但关注的重点却并不一定是问题的核心。例如很多人将目光仅盯在隔音棉等看得到的地方。是的，这些地方固然看起来重要，但真正影响一款车型静谧性的决定性因素，在于整车的研发过程。

　　举个例子，风噪——很多人认为仅与车身空气动力学设计相关。其实这并非全部。高速时的风噪，很大程度上是车身与空气之间的共振所导致的，这与车身刚度密切相关。迈锐宝整车刚度要比上一代车型Malibu提升高达20%，这意味着整车的振动和噪音控制水平将大幅度提升。再比如，车窗。迈锐宝的车侧窗厚度高达5mm，此项为同级车最高水平，优势不言而喻。

　　风噪与整车的密封性同样密不可分。迈锐宝的密封设计是按照更高级别豪华车标准来打造的。前门采用2.75圈密封条，后门采用2.5圈密封条，车门内采用了1.5kg/㎡的高密度挡水膜，门饰板内全面覆盖吸音毛毡。这使得迈锐宝的整车泄漏量低至80CFM，属于同级车型中最佳水准。

　　路噪也是常规（非豪华）车型中最容易引起车主不满的地方。迈锐宝的工程师不仅致力于对路噪的控制，并且还特别针对国内的路况进行了本土化的适应性开发。例如在国内，很多公路为了提升路面摩擦系数，会采用横向条纹的设计，这无疑会大大增加路噪。为了适应这种路况，上海通用泛亚技术中心和通用汽车全球的工程师共同通过各种努力，为迈锐宝设计了最合适的17寸静音轮胎，并通过高密度低碳隔音层、带吸引毛毡的轮罩、高密度挡水膜来进一步减弱路噪的传递。

　　在发动机噪音方面，工程师通过精心调校的进气系统、双排气管带来的多达54L消声容积，有效降低进气和排气所产生的噪音。在引擎舱内，迈锐宝采用了25mm吸音前围、800g/㎡的仓罩盖吸音垫、发动机隔音罩和Shock Tower吸音垫。乘员舱前围的隔音垫，则采用Dissipative耗散型设计，相比传统设计吸音效果更加显著。这些设计都能够有效隔绝发动机噪音。

　　除了整体噪音控制以外，迈锐宝的工程师对指向性噪音控制也非常重视。例如工程师就特别注意到了反光镜和AB柱结合部对风切音的影响、雨刷器位置造成的影响等。另外，对车主特别在意的异响控制，迈锐宝也做得相当到位。迈锐宝在研发过程中，实验室里配备了四个独立运动的激振器，可以模拟各种路面条件下车辆的振动情况，从而找到异响的源头并逐一解决。迈锐宝在异响控制方面，已达到GMUTS8级很高的水平。

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