“环塔拉力赛”被业界称为越野极限第一赛事，也是大多数越野硬汉梦寐以求的赛事，这是一项不断向艰苦自然环境、人类体能极限和赛车技术性能发起挑战的运动。

　　想象你驾驶着心爱的越野车，行驶在雄浑大漠、茫茫戈壁、享受奇特的雅丹地貌、神秘的西域故城、悠久的丝路文化、感受淳朴的民族风情、体验越野的速度与激情、大漠与戈壁必然带来强烈的视觉冲击力，这些全部都是热衷环塔拉力赛的粉丝们追求和向往的。

　　环塔拉力赛是对敢于挑战极限、拼搏奋进的勇士的考验，也是对越野车自身性能的一种检验。毫不夸张的说，适者生存这句话用在参与环塔拉力赛的车与人身上最贴切不过了。

　　坚持自我“本色”2013年续征环塔拉力赛

　　铃木超级维特拉是环塔拉力赛中的另类，自参加环塔拉力赛开始，一直坚持“自我本色”并连续3年荣获大赛“唯一无改装完赛车辆”的殊荣，而今年的环塔拉力赛，比赛时间从往年的9月调整到6月，比赛线路涉及哈密、吐鲁番盆地和塔克拉玛干沙漠等地，全程近4000公里，赛程近2000公里。与往年相比， 这届赛事有望成为近几年间“最热”的一次。铃木超级维特拉自然不会畏惧这些挑战，2013年“本色”依旧，继续征战聚集各种越野车的这一盛赛，向世人展示自己强悍的“内心”。

　　铃木超级维特拉续写英雄的梦想

　　让我真正了解铃木超级维特拉是在2011年的环塔拉力赛中，作为前方记者的我，在赛事一开始就看到日产、三菱等很多越野专用赛车相继遭遇车辆脱圈、爆胎事故，第一天下来就有四十多辆赛车没能完成比赛。在后来在近百米高度、坡度近60度的沙山面前，更是有60多部专业赛车被困在沙漠中，而铃木超级维特拉却是“如鱼得水”，顺利到达终点，成为当天沙漠赛段唯一无改装顺利完赛的车辆。后来得知，它不仅是未经任何改装而且其排量仅为2.4L，这让当时的很多专业越野车手惊叹不已！打从那个时候，我就开始默默关注这辆外形低调内在强大的越野车——铃木超级维特拉。2012年的环塔拉力赛，我有幸再次前往现场报道，在那届环塔拉力赛中，超级维特拉的表现依旧抢眼，仍然是无改装身份参赛，并且第三次众望所归的摘得大赛“唯一无改装完赛车辆”称号。如果说前两次的顺利完赛是能力，那这一次在面对众多有多年达喀尔赛事经验的强队，以及动辄几百万上千万的重度改装赛车的情况下取得如此成绩，就只能用完美来解释它了。

　　连续3年以无改装身份参加环塔拉力赛，并且顺利完善，这种成绩相当傲人，2013年，铃木超级维特拉将会在环塔拉力赛中续写英雄梦想，挑战更加高的难度。成功与否先暂未知，在本届环塔拉力赛开赛之前，让我们先一睹英雄是如炼成的吧！

　　外形：拒绝娘炮，硬汉一枚

　　铃木超级维特拉所拥有的狂野魅力直接表现在外型上，它的造型设计风格十分硬朗，给人一种硬派、动感十足的视觉感受，也让人有一种游走四方所向披靡的感觉。设计不矫揉造作，用大幅度的直线勾勒了它硬朗的脸庞，酷似硬汉明星布鲁斯威利，力量、成熟又有魅力！

　　扎实的越野车功底

　　铃木超级维特拉配备纵置发动机的布局，全时四驱的驱动方式使铃木超级维特拉拥有了纯正越野车的技术功底，在底盘上更是采用独特的内置梯形车架结构。铃木的设计师还为铃木超级维特拉设计了高强度车身结构，大大提高了底盘的刚性，对于坑洼和不平路段，自然不在话下，即使经过一些颠簸的越野路段和陡坡，铃木超级维特拉都能表现从容。

　　动力方面，2.4L直列四缸发动机，配备了双VVT结构，并具备长度可变进气歧管系统，这些先进的装备无疑都为这台2.4L发动机的动力输出提供了可靠的保证。

　　驰聘在沙漠与泥泞中的越野骄子，拥有硬朗的外形，不惧任何挑战与困难，坚守自我“本色”，这就是铃木超级维特拉传递的越野精神，激励着一代又一代的越野爱好者。

　　在今年的6月，铃木超级维特拉将再度戎装征战环塔拉力赛，有了前几次的出色表现，相信在本届2013环塔拉力赛中，铃木超级维特拉必将保持一贯卓越的越野风范，再次向自我发出挑战，期待它在本届赛事中更完美的表现。