六轮/风扇/铲雪车 “雷人”F1赛车集锦

六轮F1/风扇赛车/海象牙等

6、六轮F1
代表车型：泰利尔P34
活跃年代：1976年-1977年

    六轮F1最早出现在1976年的西班牙大奖赛中，该车拥有双前轴-四轮转向的独特设计。泰利尔P34赛车总共参加过30场F1大奖赛，赢得过1次杆位、1次冠军，以及3次最快圈速纪录。

    泰利尔P34六轮F1赛的缔造者是F1撒ice届的设计奇才——德里克·加德纳。双前轴-四轮转向设计的优点在于：用四个小轮代替两个大轮，这样减少了两个较大前轮引起的升力，增加了前轮的接地面积，同时提高制动性。在泰利尔P34，之后F1赛场上又出现过多款6轮赛车。比如：法拉利车队的312T6赛车，在一根后轴上有4个车轮；March、莲花和威廉姆斯车队则开发了两后轴、4后轮的F1赛车。

7、风扇赛车
代表车型：布拉汉姆BT46B
活跃年代：1978年瑞典大奖赛

    1978年瑞典大奖赛中，一辆车尾安装了巨大风扇的F1赛车出现在赛道上。该车所向披靡，一举夺得分站冠军，但由于技术太过领先，FIA禁止该车继续参赛。布拉汉姆BT46B赛车因此创造了100％的获胜纪录。

    该车出自设计大师戈登·穆雷之手，当时他在伯尼·埃克莱斯顿的布拉汉姆车队担任首席设计师。这个风扇装置的设计非常巧妙，它由发动机驱动向车后方吹气，同时像吸尘器一样抽走车底的空气，发动机转速越高，风扇的作用就越明显，从而使赛车底部形成接近真空的效果，把赛车紧紧地吸在路面上，大大提高过弯速度，同时它还能起到辅助发动机散热的效果。

    从1975年到1980年，法拉利共推出了五个版本的312T车型。由于“地面效应”赛车在上世纪70年代末大行其道，因此为了保持竞争力，原本设计简洁的312T不得不向空气动力学妥协。

延伸阅读：解读F1赛车中的地面效应

    法拉利312T4被要求设计的尽量窄，但受限于其3.0升水平对置12缸发动机的布置原因，赛车外形变得十分古怪。尤其是在前鼻翼和前翼部分，像是后加上去的一样，犹如一台割草机。尽管外型怪异，但法拉利312T4仍然是F1历史上最为成功的赛车之一。这款由法拉利时任技术总监莫罗·福尔杰里 (Mauro Forghieri)设计的F1赛车，包揽了1979年的F1车队和车手双料冠军。

9、阶梯式车头
代表车型：Ensign N179
活跃年代：1979年

    由于规则限制，2012年的F1赛车大多拥有难看的阶梯式前鼻锥，用以更好的引导气流，但早在70年代末，F1赛车中就曾出现过阶梯式的车头设计。与2012年的为了空气动力学而出现的阶梯式设计相比，当时布置在Ensign N179车头的仅仅是水箱散热器。这款赛车在当年的表现非常之差，不仅一分未得，甚至连资格赛都很难通过。

10、海象牙
代表车型：威廉姆斯FW26
活跃年代：2004年

    不同的人对于这款车的造型有着截然不同的评价，喜欢它的人称其为草原王者“剑齿虎”，另一些人则把它比作皮肥肉厚的“海象”。其实，这种无龙骨的前鼻锥设计，是为了将更多的气流引致赛车底部，在通过尾部扩散器使气流快速导出，达到提高赛车下压力的效果。

    可惜，由威廉姆斯车队创始人之一的帕特里克·海德主导设计的夸张鼻锥并没有达到预期效果。因此，从当年的匈牙利站起，车队就换回了传统的鼻锥设计，赛车表现也随之好转，车手胡安·帕布罗·蒙托亚甚至还为威廉姆斯车队赢得了收官站的胜利。

    总结：以上这些F1赛车界的“怪车”多出现在20世纪70年代，那时，空气动力学概念刚刚被用于赛车研发，许多设计都还处于不成熟的阶段。随着时代的发展和技术的不断进步，一些失败的设计已经被淘汰出局。不过，正是由于设计师们的不断探索与创新，才有了如今趋于稳定的F1赛车的空气动力学造型，赛车与赛车之间也仅存在着细微的差别。

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