《汽车之友》带你走进F1赛车的世界

引言：IndyCar的技术比F1要简单的多，IndyCar的底盘由一家公司制造，最多有两家厂商提供引擎，因此在赛车成本上大大低于非常强调空气动力学的F1赛车。IndyCar使用乙醇燃料，所以比F1更加环保。今年8月，IndyCar计划在青岛举办一站比赛，将是该赛首次进入中国

美国与F1运动

1950 首届F1世锦赛就有4位美国车手参赛
1950 J.Parsons是第一个取得分站冠军（美国站）的美国车手
1961 费尔·希尔成为首位美国F1世界冠军，效力法拉利
1967 莲花车队首次购买福特引擎
1978 马里奥·安德里蒂（莲花）是最后一位获F1世锦赛冠军的
 美国车手 
1992 福特首次以厂商身份参与F1世锦赛，为莲花提供引擎
2009 美国组建了第一支纯美国车队——USF1，但因资金不足倒闭

美国举办过F1大奖赛的城市

印地 1950-1960
 2000-2007
里沃塞德 1960
沃特金斯格林 1961-1980
长滩 1978-1980
拉斯维加斯 1981
底特律 1982-1988
达拉斯 1984
凤凰城 1989-1991
奥斯汀 2012-
新泽西 2013-

F1的中心在哪里

克·库德维尔在2003年写了一本书：《F1是英国制造——英国在F1的影响力》（Formula One Made in Britain——the British Influence in formula One)。光看书名你大致也可以了解到F1的中心在哪里了。

毋庸置疑，F1是一个以英国为中心，欧洲为市场的赛事。现在12支车队中，麦克拉伦、威廉姆斯、梅赛德斯GP、雷诺、印度力量的总部都在英国银石10公里范围内。因此，有人将银石称为赛车谷。另外，法拉利、红牛总部分别在意大利和瑞士，但他们的很多员工也是来自英国。梅赛德斯、雷诺和考斯沃斯三大引擎制造厂同样也都设在英国。

英国不仅诞生了当今年轻人知道的F1世界冠军：曼塞尔、达-希尔、巴顿和汉米尔顿，还有老一辈车迷熟知的莫斯、克拉克、斯图瓦特、格-希尔及亨特。英国的汽车工业每况愈下，但在F1造车业却有西蒙斯、纽维和罗斯-布朗这样的超级工程师。

库德维尔也解开了英国是赛车强国之谜：“英国不仅是F1之家，同时也影响着世界上的其他赛事（法国勒芒、拉力世锦赛、欧洲房车锦标赛），我们拥有可能是世界上最大的一个高端技术人才网。”英国曾经报道过，仅赛车一项每年就为英国贡献2亿英镑的收入。

不过，英国并不是没有对手，意大利、德国、法国、日本都在与英国瓜分市场，但英国在引擎、底盘研发、赛车组装等传统工艺方面至今独霸一方。赛车圈内有个最大的笑话是日本丰田将运动部竟然设在德国(科隆），这也是丰田在F1必败的原因之一，因为日本人第一步就走错了。

1950年，F1世锦赛的第一场比赛就是在英国银石赛道进行的。英国也自然成为世界赛车的“首都”，那F1的赛事围绕英国在欧洲展开就没有什么异议了。这也要感谢美国主动退出了与欧洲竞争的赛车市场。2012年F1世锦赛有20站比赛，其中8站在欧洲举行。F1推广人伯尼也在极力减少欧洲的比赛，他的亚洲扩张已经获得空前成功，自日本之后出现了马来西亚、中国、巴林、韩国、阿联酋、印度。他的下一步是布局美国、非洲（南非）、俄罗斯、阿根廷、墨西哥，初俄罗斯外，其他国家都承办过F1。有趣儿地是，伯尼不管怎样分化欧洲的F1市场，但英国F1世界中心的地位从未动摇。