数不尽的辉煌成就 保时捷赛车历史回顾

引言：保时捷品牌与赛车运动有着密不可分的关系，它是迄今为止在国际赛车运动历史中最为成功的制造商之一。在过去61年中，保时捷这个来自斯图加特的世界著名制造商，已经在许多领域和类型的比赛中尝到了成功，他们几乎在各种级别的赛事中都赢得过胜利。

［ 赛事］ 保时捷品牌与赛车运动有着密不可分的关系，它是迄今为止在国际赛车运动历史中最为成功的制造商之一。在过去61年中，保时捷这个来自斯图加特的世界著名制造商，已经在许多领域和类型的比赛中尝到了成功，他们几乎在各种级别的赛事中都赢得过胜利。

一、保时捷赛车运动起源

保时捷的赛车传统可以追溯到1948年7月11日，当时第一款被冠以“保时捷”名称的车型356获得道路行驶许可仅一个月，品牌创始人费迪南德·保时捷的侄子Herbert Kaes驾驶底盘编号为356 001的保时捷中置发动机双座敞篷跑车，在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。从那时起，保时捷品牌就一直活跃在世界赛车运动当中。

二、保时捷与勒芒24小时耐力赛

保时捷品牌在赛车运动中的声誉是依靠其在勒芒24小时耐力赛、世界跑车系列赛和拉力赛场上的无数次伟大胜利而建立起来的。1951年，成为独立汽车生产厂商仅一年的保时捷，凭借356 SL赛车在勒芒24小时耐力赛上取得1100cc以下组别小组冠军，这家年轻的跑车制造商由此赢得了国际汽车界的赞誉。

在全世界所有的赛道中，勒芒赛道对于保时捷来说是最佳主场，因为他们至今在那里已经夺得了16次总冠军（厂商身份13次，发动机制造商身份3次），这也让保时捷成为勒芒历史上最为成功的制造商。

保时捷917诞生于1969年，当时的售价高达14万马克，相当于10台保时捷911的价格。不过，由于空气动力学设计缺陷，在1969年的勒芒24小时耐力赛中，英国车手John Woolfe在比赛第一圈就发生撞车事故，不幸当场丧生。

917赛车的问题来自尾部，“长尾”造型的车身设计使其在直道上产生了强大的升力。找到问题症结所在，保时捷决定以增加阻力为代价提高下压力，安装了“短尾”的新赛车917K在稳定性上有了明显提高。与此同时，还诞生了另一个版本的917LH，它拥有独特的“长尾”车身，赛车的后轮被车壳部分遮盖，既能保证很小的阻力，又能比1969年的版本更好操控。

1970年，德国车手Hans Herrmann和来自英国的Dick Attwood驾驶580马力的保时捷917K（短尾）赛车，在勒芒24小时耐力赛中为保时捷赢得了第一个总冠军，而获得亚军的是保时捷917LH（长尾）。当时的比赛在倾盆大雨中结束，51辆赛车最终只有7辆完赛。

1971年，保时捷又对917赛车的底盘和空气动力学系统进行了升级。这一年917K在勒芒24小时耐力赛中成功卫冕，并以220.1公里/小时的平均时速创造了5335.212公里的总行驶里程纪录。这一纪录直到2010年才被奥迪R15打破。作为一代传奇，保时捷917将永远处在赛车运动历史的最高峰。

时至今日，保时捷在勒芒赛事中赢得了超过50次的组别冠军。其中最重要的胜利是在1981年-1987年，当时保时捷在勒芒24小时耐力赛中所向披靡，凭借936/956和962C三款赛车，连续7次摘得勒芒24小时耐力赛桂冠，而这项纪录至今都没有其他制造商都够接近。

三、保时捷与公路赛/登山赛

保时捷参加的另一项重要赛事是在西西里岛上举行的意大利最著名的塔格·佛罗热(Targa Florio)公路赛。如果说勒芒24小时耐力赛需要赛车发挥最大性能，并经受长时间的压力考验才能战胜对手，那么在塔格·佛罗热公路赛，除了要行驶超长的里程，还得应付不断变化的状况、地形和无法预见的事故，这些事故常常十分危险，甚至是致命的。

1956年的Targa Florio大赛，是保时捷在重要国际性赛事中的首次胜利，意大利车手Umberto Maglioli驾驶保时捷550 A Spyder赛车在比赛中大获全胜。保时捷550 Spyder的“550”表示车重是550公斤，如此轻便的设计使其理所当然的在各种巡回赛事中拔得头筹，并大受青睐。

第二年，德国人Edgar Barth又驾驶保时捷550 A Spyder赛车，在德国大奖赛中夺得了F2组别的冠军。1959年，德国车手Graf Berghe van Trips为保时捷赢得了第一个欧洲登山赛的冠军，他驾驶550 Spyder的继任者保时捷718 RSK Spyder赛车，以最快速度登上了奥地利的Gaisberg山峰。

四、保时捷与一级方程式

1957年Barth获得德国大奖赛胜利之后，在英国传奇车手Sterling Moss（斯特林·莫斯）的率领下，保时捷又依靠718/2赛车，在1960年获得了F2的制造商世界冠军。Sterling Moss在1948到1962年期间，共参加了529场赛车比赛，并赢得了其中的212场，其中包括了16个F1分站冠军，而他驾驶过包括莲花、玛莎拉蒂、法拉利、美洲虎、保时捷等在内的多达84种不同的车型。

为了证明自己能够赢得F1冠军，保时捷推出了首款采用水平对置八缸发动机的F1赛车。该车最大动力输出达到184马力，极速高达270公里/小时。1962年，美国车手Dan Gurney驾驶保时捷804 F1赢得了法国大奖赛的胜利。

保时捷在F1中的另一个成就是在1984-1986赛季，当时迈凯轮车队使用的TAG1.5升V6涡轮增压发动机是由保时捷提供的，这也帮助Niki Lauda（尼基·劳达）和Alain Prost（阿兰·普罗斯特）问鼎世界冠军头衔。

五、保时捷与达喀尔拉力赛

在保时捷辉煌的赛车历史中，拉力赛和越野赛也是其中重要的组成部分。1954年，Hans Hermann驾驶保时捷550 Spyder在卡雷拉泛美拉力赛（La Carrera Panamericana）1500CC组中赢得了冠军。

La Carrera Panamericana这项比赛从南墨西哥西海岸一直到美国田纳西州，大约有两千英里，被誉为是世界上最危险的赛事，当年很多著名的车手都丧生在这条赛道上。为了纪念参加这次比赛所获的成功，保时捷后来的新车Carrera GT、911 Carrera、Panamera（Panamericana的缩写）都借鉴了该赛事的名称。

1968年，车手Vic Elford和领航员David Stone驾驶911T赛车，为保时捷赢得了第一个WRC蒙特卡洛拉力赛的冠军。1984年，保时捷凭借911 Carrera 4x4赛车首次在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。1985年，保时捷959在法老王拉力赛中取得了胜利。第二年，959又在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。

1986年，搭载了2.8升双涡轮增压发动机的保时捷959赛车，动力输出高达400马力，其配备的四驱系统基于电控中央差速器进行动力传递。在穿越撒哈拉沙漠腹地时，959的速度可以达到惊人的242公里/时，之后再没有其他赛车能够达到这个速度。最终，保时捷又在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。

六、保时捷与北美耐力赛：17次赛百灵总冠军，22次戴通纳总冠军

赛百灵12小时耐力赛和戴通纳24小时耐力赛是在北美地区两项最重要的耐力赛事，它们已成为检验赛车性能和稳定性的标准。1960年，保时捷凭借718 RSK 60 Spyder赛车在赛百灵12小时耐力赛中初尝胜过。时至今日，保时捷已经在赛百灵夺得了17次总冠军（第二名的法拉利是12次总冠军）和47场小组冠军。

在戴通纳24小时耐力赛中，保时捷同样取得了优异成绩。1968年2月4日，907/6长尾赛车为保时捷赢得首个戴通纳24小时耐力赛冠军。在该赛事49年的历史中，保时捷共获得22次总冠军和64场小组冠军。事实上，近年来参加戴通纳24小时耐力赛的选手中，有一半都使用的是保时捷赛车。

七、保时捷卡雷拉杯：20余年发展，8大区域赛事

自1990年以来，保时捷一直通过提供赛车和技术支持的方式，举办保时捷卡雷拉杯单一车型赛事。在20余年的发展过程中，保时捷卡雷拉杯先后使用了964 RS、993 RS、996 GT3和997 GT3 Cup四款赛车参加比赛。

目前，保时捷卡雷拉杯在全球范围内以有亚洲、澳大利亚、德国、法国、英国、意大利、日本和斯堪迪纳维亚，共8个区域性赛事。除此之外，在区域性赛事之上还有一个保时捷超级杯，与允许业余车手参赛的保时捷卡雷拉杯不同，参加超级杯比赛的全部都是专业车队及专业车手。

有国内车手参赛的亚洲保时捷卡雷拉杯创办于2003年，今年已进入第十个赛季。参加亚洲保时捷卡雷拉杯的车手阵容主要来自亚洲、欧洲各地以及泛太平洋地区，包括经验丰富的跑车和房车赛好手，以及天份高且有雄心的“绅士”车手。（关于亚洲保时捷卡雷拉杯的更多详细介绍请点击：想玩先交350万亚洲保时捷卡雷拉杯简介）

总结及展望：

保时捷在赛车运动中走过了数十年辉煌的历程，尤其是在勒芒耐力赛中的成就无人能及。如今，保时捷主要参加GT跑车赛及运动车赛，而在方程式、拉力及越野领域已经看不到保时捷的身影。未来，保时捷计划在2014年回归勒芒最高组别。与以往不同的是，保时捷的新勒芒赛车将会引入全新的混合动力技术。这样的变化意味着到2014年，将会出现保时捷、奥迪和丰田三家汽车厂商，全部使用混合动力赛车参加勒芒大赛的场面。保时捷能否再创辉煌，让我们拭目以待。