成都农商银行车队车手梁熹是第一次参加达喀尔拉力赛，他一波三折，在跌跌撞撞中走到了达喀尔最后一刻。
然而昨天，报警电话再次响起：“涡轮坏了，T4不愿意拖车。”T4救援卡车技师则报告称：“387赛车的发动机出了问题，很难维修。”
按照规定，达喀尔拉力赛不允许更换发动机，而绝大多数车手，一旦赛车发动机出现问题，几乎只有一条出路——退赛！
梁熹究竟能走多远？从征战达喀尔第一天开始，成都农商银行车队新锐小将梁熹的前途，就一直是大家关注的悬案。
被忽悠参加达喀尔对于达喀尔拉力赛，成都农商银行车队车手梁熹远没有达到疯狂热爱的程度。
2011年年初，一次喝茶，他被两个人成功忽悠了。忽悠他的，正是自己的父亲，还有成都农商银行车队老板兼主力车手周远德。
当时，梁熹计划与朋友一起，改装一辆新车，参加云南东川的一次汽车越野赛。梁老伯告诉梁熹，“老周这两年在征战达喀尔，应该经验丰富。”
周远德详细告诉了他们自己的达喀尔体验，以及达喀尔路上的惊险与刺激。老周的一番精彩描述，打动了梁老伯。
第二天，梁老伯给周远德打去了电话，说：“我与梁熹商量好了，去达喀尔！”
快崩溃开局很艰难2012年1月1日，梁熹在家人关切的目光中，迈出了达喀尔之路的第一步。三天下来，梁熹已接近崩溃边缘。每天回到大本营，梁熹无论见到谁，总是不停摇头，“痛苦，太痛苦了”，这已成为他说话的标准模板。
梁熹能否坚持到8号的休息日？7日，大家最担心的一幕终于发生，梁熹呼救：“赛车涡轮出现故障，赛车陷入沙漠等待救援。”
大家推测，梁熹很难脱困，一旦过了第二天关门时间，只能退赛。
但奇迹发生了，在沙漠等待了4个多小时后，梁熹竟将赛车开回了
大本营。此后，尽管多次遭遇折腾，梁熹均安然脱困。
收官了居然又遇险14日，达喀尔进入最后一战，从秘鲁的纳兹卡到皮斯科。
之所以被称为最后一战，是因为15号名义上的最后一个赛段(第14赛段比赛)，距离不到30公里，是典型的做秀赛段。
但14日下午，梁老伯突然接到儿子电话：“涡轮坏了，赛车不能动弹”。梁熹报警时，赛车距离终点大约120公里左右。车队当即作出两个计划：一是用T4卡车将梁熹驾驶的387赛车拖到终点；二是更换涡轮。
不久，救援T4卡车与387赛车汇合，但卡车技师传来一个令大家意外的震惊消息：“不是涡轮问题，是发动机坏了。”
运气好再次渡难关按照规定，赛车不能更换发动机，而维修，在达喀尔这样的比赛环境，大多不能解决问题。
车队决定，让T4将赛车拖回大本营抢修。但30分钟后，情况再度变化，T4卡车不愿意拖行赛车。
就当梁老伯焦急万分时，周远德的赛车已顺利抵达大本营。得知情
况后，周远德立即让翻译告诉国际团队的服务商，请他们转告救援的T4卡车：“请你们来的目的就是救援，如果梁熹没有回来，绝不允许你们回来。”
时间又过去一个小时，再度传来最新消息：“经反复检查，确认是涡轮问题，现在卡车技师已开始更换赛车坏掉的涡轮。”听到这一消息，车队所有救援人员的心情瞬间轻松了。
当晚9点30分，大本营再次传来好消息：“梁熹又一次渡过难关，回到营地。”1分钟后，车队驻地传来梁老伯爽朗的笑声。
梁熹讲述脱困经过——为了冲沙山扔了两条备胎昨晚10点过，回到驻地的梁熹向我们讲述了他脱困的详细经过。梁熹说：“到了最后，赛车上能扔的东西都扔了。”
梁熹介绍：“下午时，我们到了一座沙山下，沙山很高。我冲了4次都没有冲上去。领航黄凤革也亲自试了试，还是不行。结果我们把涡轮整坏了。”
后来，救援卡车帮他们换好了涡轮，但他们的车还是冲不上去。梁熹说：“我们当时就郁闷了。后来，决定扔东西，把赛车上最重的东西全部扔掉。扔了 两条备胎，估计有200多公斤，然后我也下车徒步。黄凤革再一次驾车冲山，这次才总算成功了。谢天谢地，没有留在‘沙漠宾馆’。”
(责任编辑：赵赛一)