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法拉利承认F2012设计冒险 拉杆前悬为空力优势

大家车网 2012-01-13 00:00 来源:雅虎体育 作者:

法拉利承认F2012设计冒险 拉杆前悬为空力优势(0) 大家车网
F2012的鼻锥为在满足新规的同时,最大限度的向车底输送气流,做的非常纤薄。

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法拉利F2012阶梯状的鼻锥和拉杆前悬设计。

雅虎体育讯 法拉利车队今天通过官网发布了2012款新车F2012,底盘总监帕特-弗莱(Pat Fry)承认车队在今年的赛车设计上,冒了更多的风险。

如图,全新的F2012采用了非常激进的设计。从正面视图可以清晰的看到,F2012的鼻锥为在满足新规的同时,最大限度的向车底输送气流,做的非常纤薄,丝毫未向美学妥协。

悬挂部分,F2012的前悬连同后悬一道,同时从推杆改为拉杆结构,F1上一辆采用拉杆前悬的赛车,还要追溯到2001年的米纳尔迪。

此外,F2012车身后半段的改动同样非常显著,这包括:1)明显上切的侧箱以将更多的气流导向beam WING,2)提前内收的Coke bottle区域和紧凑的尾部;3)为适应尾排新规考究的排气管处理等等。所有这些都致力于最大限度提高整车的空气动力学效率,以求击败连续统治F1两个赛季的红牛。

如此大胆的设计手笔,这在法拉利过去几个赛季的赛车上是不曾见到的。底盘总监帕特-弗莱(Pat Fry)今天在法拉利提供的官方访谈中谈及F2012设计时,承认马拉内罗的工程师今年冒了更大的风险,他说:

“的确我们在包括赛车的基础布局等方面,冒了更多的风险。但总而言之,每个人的工作都做的非常出色。不过我们的工作不能停顿,我们必须继续埋头苦干,着手努力推进首站的赛车升级以及全年的升级工作。”

法拉利计划在3月分开始的最后一轮季前测试中,对F2012引入一次重大升级,前往墨尔本还有一次。也就是说,揭幕站的F2012,至少将历经两轮重大升级。而2月7日开始的首轮测试,将集中于赛车的初期可靠性发展工作。

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法拉利F2012车身后半段俯视照。

纵观激进的F2012,其身上只有很少一部分东西来自于前作F150。新车在设计方法上,发生了很大的哲学改变。总设计师通巴西斯(Nikolas Tombazis)说,法拉利在吸取前作经验的基础上,引入了新的方案,新的点子。

他同时对F2012备受争议的鼻锥设计和为何要采用拉杆前悬进行了解释。

“前翼是我们在去年的最后几站比赛中引入的版本的进化。”通巴西斯说道,“鼻锥顶部有一个笨拙的(阶梯)形状,这是技术新规要求我们降低鼻锥高度的结果,但是空气动力学又希望底盘的下方能够尽可能的高。尽管美学不佳,但是我们相信这是赛车这个区域最有效的解决方案。”

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最近一辆采用拉杆前悬的F1:米纳尔迪PS01,同时也是阿隆索进入F1的首辆座驾。

“这辆赛车的其中一个革新是前悬挂。主要是因为空气动力学的原因,我们选择了拉杆结构。但为了满足我们对悬挂各项机械特性诉求,它让我们的结构设计室和车辆动态研究部门花费了大量的心血。”

“我认为我们最终达到了目标,而且更重要的是,我们相信我们从这种解决方案中获得了空气动力学优势。”通巴西斯信心十足的说道。

(责任编辑:彭浩)

责任编辑: 孟飞林

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