Made in France 雪铁龙七度蝉联WRC冠军

Made in France 雪铁龙七度蝉联WRC冠军(2)

引言：2011年的世界拉力锦标赛（WRC）是2月10日在北欧瑞典拉开战幕的。已经六夺厂商冠军的雪铁龙车队遇到了一个新挑战——将选用第三代赛车出战WRC，这就是刚上市不久的DS3。从决定使用新车到新赛车落地，雪铁龙运动部只有5个月的时间，而且有消息说，勒布将在2011年退役？雪铁龙车队的命运如何，谁也不知道

雪铁龙DS3 WRC的2011

2月10-13日  瑞典 出师不利

由于蒙特卡洛拉力赛退出WRC，瑞典已经连续两年成为WRC的揭幕站。但这个以“北欧定律”著名的赛事中，只有一个非北欧车手打破了魔界，赢得过一次冠军，此人正是勒布。

北欧车手丰富的冰雪技术将雪铁龙的奥吉尔压制到季军位置。七届世界冠军勒布两次爆胎让其彻底失去了夺冠的希望。

这是DS3进入WRC的首次亮相，虽然车队估计到会出一些状况，但没有料到勒布会爆胎两次。与那些平日与雪共舞的北欧车手来说，勒布这次的雪地之行运气不佳。

3月03-06日  墨西哥拉力赛 首次夺冠

自2006年以来，勒布一直保持在墨西哥拉力不败的纪录。经过瑞典冰雪站挫折后，DS3 WRC在墨西哥将首次迎来砂石路比赛，一个冠军是车队急需的。

勒布与奥吉尔在前两天不相上下，后者只有不到1分钟的领先优势。墨西哥拉力赛最后一天有三个赛段：瓜纳华托（29公里）、考马基拉（24公里）和瓜纳华托（8公里）。奥吉尔在瓜纳华托赛段撞车，左手骨折，不得不中途退赛。

勒布看到自己的队友中途退出感到十分遗憾。但队员的退赛反而激励他的斗志：“我们本可以共同争取到最后的胜利，但可惜发生了这样的意外。”勒布当时暗下决心，以获得最多积分为目标，他力压同样使用DS3 WRC的索尔伯格，终于第五次蝉联墨西哥站冠军。

勒布赛后说：“赛车磨合状况还不是非常好。直至比赛的最后阶段，我才看到了胜利的曙光。我们还是完美地将雪铁龙 DS3 WRC卓越的速度和可靠性呈现在了世人面前。”

3月24-27日  葡萄牙拉力赛 大获全胜

葡萄牙站最后一天时，雪铁龙车队与对手已经拉开4分多钟的差距。该赛全长3104公里，DS3 WRC不仅要夺冠，还要争取更多的加分。最后一天赛前下了小雨，索尔伯格保持了很长时间领先，但是最后还是雪铁龙车手包揽了冠亚军，不过是奥吉尔第一，勒布第二。虽然名次有变化，但这却是雪铁龙DS3 WRC首次包揽冠亚军。雪铁龙的车队在返回总部阿尔加维时，举行了一次盛大的庆功活动。新加盟车队的奥吉尔无疑成为大明星，他已经有6个月没有染指冠军了。

勒布在这个周末得到了20分，这意味着他在排名榜上将一跃而上，与福特队的希沃宁并驾齐驱。“获得第二名已经是很不错的成绩。”勒布说。“虽然我很清楚想要得到阶段赛的3分很难，但我们最终还是做到了！这对我和整个车队来说都是一个非常棒的消息。正是因为这弥足珍贵的几分，冠军之争才会变得更加难以角逐。”

4月14-17日  约旦拉力赛 伯仲之间

奥吉尔以0.2秒优势终夺约旦站冠军，勒布取得季军但在积分榜排名第一。雪铁龙车队开始盘算夺取厂商冠军的计划。

约旦站开始第二天，夺冠车手的选择就仅剩四位——奥吉尔、勒布、拉特瓦拉和索伯格。最后一天午休时，奥吉尔仍以领先于拉特瓦拉20秒的优势稳居第一名。他说：“当我看到勒布的时间时，我知道我必须在下个阶段更加努力。虽然正如我们所预计，我们已经成功实现了保持领先地位这一目标，但由于优势并不明显，我们要想赢得比赛，还要更加全力以赴。”

索伯格在SS 15由于一个轮胎的脱落而导致其落后了10秒，最终，他在SS 17退赛。奥吉尔、拉特瓦拉和勒布开始向冠军冲刺。拉特瓦拉不断地向奥吉尔靠近，并在SS 19结束后以0.5秒反超奥吉尔。勒布做出力保季军的决定，余下的赛事便成为了奥吉尔与拉特瓦拉决战了。令雪铁龙车队惊讶的是：奥吉尔最后竟然以0.2秒的领先优势夺得了冠军。

雪铁龙赛事总监奎奈尔说：“奥吉尔着实让我们惊喜不断。此次夺冠也不得不归功于DS3 WRC，它在速度和稳定性方面的强大优势再一次令所有人为之震惊。”

5月05-08日  意大利拉力赛 不败神话

在意大利，驾驶DS3 WRC的勒布在三天的比赛中都扮演了清道夫的角色，但从未被超越。在约旦大放异彩的奥吉尔只取得第四，但已经让雪铁龙车队在厂商排行榜中名列前茅。

在意大利，勒布的对手变成了福特队的希沃宁。勒布在第三天领先其23.8秒，但首先发车总是吃亏。SS 17时，勒布的优势缩短到了20.2秒，但他跑得相对比较轻松。

奥吉尔是可以登上颁奖台的，但他在SS17左后悬架被撞坏了。“我当时以为轮胎可能被刺穿了，于是停下车来查看。虽然我们还能继续比赛，但却落后了一分多钟。万幸的是，我们的排名仅仅被拉后了一个位置。”
尽管三天赛事中都是首发，但勒布身手非凡，奥吉尔为车队赢得了宝贵的积分，车队表现出良好的专业精神，雪铁龙还有什么渴求呢？

5月26-29日  阿根廷拉力赛 续演传奇

WRC移师南美总是让人兴奋。阿根廷站一直以曲折的赛道著称，勒布尽管在开赛第一天被罚时一分钟，但他还是第六次成功摘取阿根廷站冠军。奥吉尔则遭遇翻车事故，但还能获得季军，续写了雪铁龙自2004年以来在南美所开创的不败传奇。

超过48公里的阿斯宫亲戈赛段，是本赛季开始以来距离最长的赛段。首发的是奥吉尔。他为保持43.7秒的领先优势，开局时十分谨慎，直至最后一公里才开始冲刺。“这是一个愚蠢的失误，我们本来只需保持速度就能获胜。”奥吉尔坦言，“当时，我已经注意到那个急弯，但翻车事故最终还是发生了。方向助力没了，挡风玻璃也碎了，并且我们还失去了尾翼。”

勒布意识到地形特征并未能给他们带来优势。“有雾，地面还非常潮湿，这种情况下没人能横扫赛场。我们必须在后半程猛踩油门赶超对手。”

勒布和希沃宁都超过了奥吉尔，但始终处于“进攻状态”的勒布最终以领先希沃宁2.4秒夺冠。“我本已不指望能获得分站胜利，只是非常努力地追赶领先者，并想击败希沃宁。命运再次在最后一瞬间改写了，看来阿根廷站是我的福地！”勒布赛后说。

6月16-19日  希腊拉力赛 包揽冠亚

勒布和奥吉尔包揽希腊站冠亚军，这是雪铁龙车队今年在WRC中第六次摘冠，同时也是雪铁龙车队第22次包揽分站赛冠亚军。

希腊站首日最后两个在Aghii Theodori的赛段通常被车手视为冲刺赛。勒布首发，也再次成为清道夫。SS14奥吉尔以0.1秒胜勒布。随后，勒布同样以0.1秒反胜队友。

尽管勒布第二阶段没有失误，但奥吉尔以6.2秒的优势重回领先位置。之后他将优势扩大到10秒，最终第三次夺得分站冠军。奥吉尔表示：“这是一次完美的胜利，我取得了28分。有两件事我要感谢车队：首先，车队给了我和勒布同等的机会去争取冠军，其次，我必须强调雪铁龙DS3 WRC的可靠性：三天比赛没有出现任何问题。”

勒布赛后仍然很乐观，“我不指望能取得所有的胜利。我已经尽力了，但由于首发清道的劣势，我不可能与其他车手在同样的路况条件下比赛。我仍然坚信我是最快的。”

希腊站预示着赛季过半，雪铁龙7战6胜，当然非常自豪。

7月28-31日  芬兰拉力赛 横扫赛场

芬兰不是勒布的主场，但在这里获胜的任何一位车手，都会得到拉力王国的尊敬。然而，勒布和雪铁龙车队在这里取得了双冠军，再次让对手颜面扫地。

福特车队聘用的清一色都是芬兰车手，同时DS3 WRC两辆赛车都在当清道夫，给芬兰车手拉特瓦拉制造了很好的机会。

勒布坚信进攻才是最好的防守，他领先奥吉尔6.4秒、领先拉特瓦拉10.7秒。他说：“这已经是我的极限！”冷静的勒布继续向胜利进军。他设法保住了第一名的位置，并在千湖之国芬兰第二次赢得冠军，这不仅使勒布成为第一个获此殊荣的非芬兰籍车手，同时也帮助雪铁龙在本赛季中创造了七连冠的记录。

勒布以领先奥吉尔31分的巨大优势，巩固了他在WRC车手排行榜上的领先地位。他再次赞扬了自己的座驾：“驾驶DS3 WRC在赛道上飞驰的感觉好极了，甚至比过去驾驶Xsara WRC或C4 WRC的还棒。后面将开始柏油路比赛，仍有许多机会需要我去争取。”

奥吉尔获胜希望因遭遇爆胎而破灭。这位前世界青年冠军最终获得第三。

8月18-21日  德国拉力赛 再创佳绩

德国站是本赛季首个纯柏油赛事，但这没有阻挡雪铁龙车队的夺冠势头，他们第三次包揽冠亚军。奥吉尔取得了冠军。这是奥吉尔首次在柏油赛道上夺冠。DS3 WRC是第八次在WRC赛场上斩获冠军。

第三天比赛前，雪铁龙车队得到法国气象局预报，比赛将在雨中进行，因此，机械师对赛车悬挂进行了调节，并为两辆雪铁龙DS3 WRC赛车安装了米其林Pilot Sport软胎。

SS15仅有几处湿滑路面，但SS16赛道完全被雨淋湿，事先选择的软胎为两位雪铁龙车手扫除了障碍。“今天早上我们做了正确的选择，”奥吉尔回到维修区时说道，“我一直保持在道路中间行驶，也没有狠切过弯，以避免对轮胎造成灾难性的损害。”

勒布在比赛中没有拉开与队友的差距，他希望获得阶段加分，靠总积分获胜，但这次他没有成功。

“不得不说，能在本站夺冠绝非易事，因为我的竞争对手是勒布。他尤其擅长柏油赛道，而且从未在德国站比赛中失利。这次获胜让我兴奋不已，事实证明在柏油路上我们一样够快。”奥吉尔赛后说。

勒布说，“我连续8次在德国夺冠。显然，第二名的成绩不可能让我满意，但总有结束的时候。”

雪铁龙车队却对德国站结局感到高兴，因为再创下了两项新纪录：雪铁龙在今年已连续取得8次胜利，另一方面，在WRC中赢得78次胜利。

9月08-11日  澳大利亚拉力赛 双双出局

勒布和奥吉尔分享了两个超级特殊赛段的胜利，雪铁龙车队有了一个良好的开局，但谁也没有想到，此次澳大利亚之行是一场噩梦。

在第二天进行的SS4，勒布的DS3 WRC几公里后翻车。勒布和领航员埃莱纳都没有受伤，但赛车已经无法修复。勒布上次翻车还是在2009年6月希腊拉力赛，距今也有两年两个月领27天了。

不过，雪铁龙厄运还没有止住，在SS6，队友奥吉尔撞树退赛。造成车祸的原因是赛道因下雨而湿滑，雪铁龙的对手也是多次冲出赛道。雪铁龙车手双双退赛也成为本次比赛的大冷门，这也是继2009年6月雅典拉力赛以来，法国车队首次全军覆没。

9月29-10月2日  法国拉力赛 再度夺冠

法国站是雪铁龙车队的主场，奥吉尔和领航英格拉西亚夺冠，助车队在厂商排行榜上以大比分优势领先对手。这是雪铁龙车队今年夺得的第9次胜利。同时，车手总冠军争夺赛也变得异常激烈，奥吉尔的积分已经与勒布并列第一。

雪铁龙车队在法国的对手变成了新加盟的MINI，奥吉尔在最后一天只领先MINI WRC的索尔多不到10秒，因此在到达终点前他必须全速前进，还不能出现任何意外。

Bischwiller赛段全长5.52公里，奥吉尔与比索尔多的差距缩小到3秒。奥吉尔表示：“我们在维修区犹豫了很久，最终选择了硬胎。我们在Bischwiller丢失一些时间，但对下一个赛段有益。”奥吉尔在Cleebourg Vines赛段取得第一，但差距并没有拉大。“我们轮胎没有预热就发车，我尽力了，但结果并不理想。”

奥吉尔首次登上排行榜首，他在这个赛季已取得5次冠军，而且还包括本土夺冠，雪铁龙公司也感到非常高兴。“我们依然坚持既定目标——赢取车手和厂商的双冠军，后面我们将会面临很大压力。此次法国站的胜利，让我们又向年度总冠军靠近了一步。”

10月20-23日  加泰罗尼亚拉力赛 提前加冕

勒布终于摆脱了法国站的阴霾，在砂石路比赛中捧起其职业生涯的第67个冠军杯。勒布此次夺冠一举两得：不仅让雪铁龙车队提前获得第七个厂商总冠军，同时也让勒布再次回到车手积分榜榜首。

勒布吸取法国站失利经验，挑选了最合适的硬胎，领先地位一直没有被动摇过。奥吉尔开局表现良好，总成绩暂居第4，却由于引擎故障，不得不退出比赛。这也意味着奥吉尔将无缘本赛季车手总冠军的争夺。

赛后，勒布在庆祝自己第150场比赛和第67个分站冠军时表示：“为了这个来之不易的冠军，我们不得不拼搏到最后一刻。今天的天气情况不太稳定，所以挑选合适的轮胎也非易事。柏油路面要求对车辆控制更加精准。但此次比赛，我们在第一赛段的砂石路段中就为胜利打好了基础。”“虽然现在我们已经提前庆祝雪铁龙的厂商总冠军，但现在断定车手总冠军花落谁家还为时尚早。”

本站结束后，希沃宁排名升至第二。争夺车手总冠军形势依然不明朗。

11月10-13日 英国拉力赛 蝉联七冠

英国站仍安排在威尔士卡迪夫举行，此站是收官之站，赛前勒布仅领先希沃宁8分使得年度车手冠军不可避免将在威尔士森林中决出。第二天比赛出现状况，仅落后勒布0.7秒的希沃宁撞树退赛，这也意味着勒布已提前卫冕年度冠军。

不过，勒布也没有笑到最后，在最后一天的SS18结束后的行驶路段上，勒布和一辆逆行的车辆发生碰撞导致DS3 WRC水箱漏水，让勒布不得不退赛。肇事者和勒布都没有在这次事故中受伤。福特队的拉特瓦拉不费吹灰之力拿到了本站比赛的冠军。

历经长达9个多月的激烈鏖战，雪铁龙车队包揽本赛季WRC双料冠军。其中，403总分让雪铁龙第7次蝉联WRC厂商总冠军，同时勒布八次蝉联车手世界冠军，巩固了雪铁龙在WRC赛场上的绝对王者地位。