年终大戏2011CTCC收官战 卢氏兄弟亮剑包揽冠亚军

引言：2011年11月，是中国赛车最繁忙的一月，第一周，CTCC与WTCC同场在上海天马赛车场进行；第二周，勒芒洲际杯在珠海进行；第三周，澳门格兰披治大赛车迎来第58届……CTCC收官站拉开这个赛车月的序幕

CTCC的超级量产组车队冠军早已花落长安福特，但车手冠军的争夺不仅来自长安福特内部，还有对头悦达起亚778车队。

333王睿终熬出头

在2011赛季以前，王睿是CTCC史上获得分站冠军次数最多的一位（13次），但却从未拿下过年度总冠军。而在2011赛季，除了第一场比赛不算积分外，王睿参加的7场比赛中（其中第五站因为拉力赛冲突而缺席）拿了三个分站冠军，是总冠军的有力争夺者。但因为超级量产车涡轮增压组别只有上海大众333车队一个厂商车队，总冠军的争夺战也仅是333车队的车手内斗，所以相对于其他两个组别来说这个总冠军争夺战的含金量也来得少很多。在赛后的新闻发布会上，王睿说：“这么多年了，其实我早就应该拿到这个奖了，但是之前我都为车队牺牲太多了。”

的确，在333车队有能力的情况下，王睿的这个总冠军是众望所归。因为王睿已经服役多年，而一个人的巅峰赛车生涯有限，再加上明年开始陆续有其他厂商车队加入，竞争将会更加激烈，王睿再想填补场地赛总冠军之憾的机会就更加少，所以2011年的王睿不容有失，所以他宁可放弃拉力赛也要回到CTCC的战场上。但有人欢喜有人愁，高华阳就是今年333车队最失意的人。纵观高华阳全年的表现，他速度上并不比王睿慢，偏偏接二连三地遇上霉运：第一站夺得冠军，却只有奖杯不算积分；第三站又因为故障退出比赛；后面在圈速上领跑全场的有利优势下起步熄火；而最后一站则遇上车队指令。高华阳只能感叹“感觉2011年就不是我高华阳年！”高华阳如今已成为老将，他也渴求一个总冠军杯归其名下。那么，2012年会是高华阳年吗？

卢氏兄弟亮剑

在超级量产车自然吸气组别中，虽然东风悦达起亚778车队的卢家骏存在理论上的可能参与总冠军的争夺，前提则是在他必须夺得收官战冠军、长安福特车手甄卓伟又在第五名外。卢家骏可以保证自己第一个冲过终点线，但他却无法左右到甄卓伟的成绩。而超级组的正赛也一如所料，为了保住自己的总冠军成绩，甄卓伟保守至极已达到见车就让的地步。最终，甄卓伟如愿封王，但卢氏兄弟的威力也震吓到场内外。卢家骏驾驶着东风悦达起亚这匹快马一路领跑全场，无论福克斯还是POLO-T赛车，都无法对其作出有效的进攻。而卢家辉则始终没有放弃，他驾驶着东风悦达起亚赛车从第七位一直追至第二位，最终兄弟两人包揽冠亚军，也为东风悦达起亚778车队获得赛季的第三个厂商杯。可以说，CTCC上唯一的“兄弟连”在观众面前刮起了一股红色旋风。

海马7年翻身战

在1600cc组比赛中，虽然海马是带着积分优势进入到决赛的一方，但北京现代的马青骅在上一站成功卸重、而海马的三位车手林立峰、孙正、陈旭都以重车压轮，他们也没有胜算的把握。再加上排位赛上，前三位的车手清一色均是北现的人马，也预料着海马的这一场收官战要么会输的相当壮烈，要么会赢得相当艰难。但比赛永远没有不可能的事情，发车时马青骅与崔岳领跑中国量产车组别的前二，但没几圈，海马车队的何子贤与崔岳发生碰撞，孙正与陈旭迅速乘机超越崔岳，来到第二第三位，尽管何子贤很快就被罚通过维修区，但崔岳却已落后到无力翻身。最终，尽管马青骅远远领先第二位的孙正，但一人的力量始终无法帮助到北京现代回天，孙正与陈旭顺利拿到第二和第三名，帮助海马首次夺得CTCC的厂商杯总冠军。海马2011年的表现犹如2010年北京现代的翻版，也是从陪跑的角色奋斗了7年，才终于站到这个最高的位置，为国产品牌在中国赛车上书上辉煌的一笔。

2011赛季已经落幕，明年CTCC是否有新厂商加盟，值得期待。

访海马汽车销售公司副总经理、市场部部长汤斯

AF ：海马未来是否有参加越野或者拉力赛的计划？

汤斯：说实话，这个问题我们也经常与车队讨论。可能和海马自身的风格有关，虽然今年我们的成绩比较好，但是仅仅一年的成绩不能完全代表自身品牌和车队的真正实力。因为比赛永远存在着偶然性，客观的讲我们包括车队都是想先把场地赛做好。在场地赛方面我们力求做到一流车队，心有余力的情况下再做下一步的打算，这也是海马一贯的做事风格。我们企业最基本的经营理念就是“做精、做强、做稳、不争大”。

AF ：福美来未来会不会考虑换新车型参赛？

汤斯：新车在2012年上半年上市，但还没有量产，只有一部分实验样车。关于这款产品现在能否用到CTCC比赛中我们要进行一系列的评估，我们会把新旧两台车交给车队，他们将对这两台车做全方位的测试以及对比，将意见反馈给我们，我们将最终决定启用哪款车作为明年出征CTCC的战车。

AF ：海马考虑过用涡轮增压吗？

汤斯：我们最早计划做2.5L到3.0L排量的，包括未来B级车平台推出的中型SUV。但是从整体的大环境政策和国际潮流的影响下，可能一味的往上走并不是一条很好的技术路径，不能说这种现象不存在，只是作为我们自主品牌来说目标还是满足一般大众的消费需求。所以未来我们会着重在1.8L，包括1.5L、1.3L的涡轮增压款，像缸内直喷涡轮增压这些方面我们也会继续做。