4小时耐力赛结束 甄卓伟车队领跑全场

　　2011年的最后一天，在寒风烈烈的广东国际赛车场上演了本年度最后一场汽车赛事——四小时耐力赛。

　　在前一天的早上大旺天气寒冷，仅有10度左右，意味着赛车轮胎需要更长时间才能进入工作状态。在第一回合的排位赛刚刚开始便已经发生意外，B1组36号本田思域EK4赛车在赛道上发生事故，赛道即时发出红旗信号。经过接近5分钟的等待，赛道重开。

　　由于事故的影响，本回合所剩时间并不多，因此最快时间仅为1:32.293，由A1组世界车队的29号三菱Lancer Evolution IX赛车造出。最后排位赛成绩前三位排名分别为29号世界车队EVO9赛车、66号TPS车队DC2赛车、12号汇利堡车队翼豹WRX STi赛车。而媒体组中，AutoV与1061联队则在组别第三位，总排名第25位发车。

　　比赛在完成了卡丁小两小时耐力赛和N2000及S2000组的比赛后在当日下午2点30分正式打响，采用静止式起步发车，35台赛车挤满在赛道大直道，随着红灯信号全部熄灭，12号汇利保车队的翼豹WRX STi赛车超越杆位发车的世界车队，首先冲到了前头，之后是66号TPS车队DC2赛车，29号世界车队下落到第三位。而我们AutoV与1061联队的赛车由于赛车故障无法起步，就这样与这场赛事擦身而过。

　　比赛刚开始不到半小时，领先的军团已经开始了争夺，第三圈由唐友喜、张海宁和梁大铭组成的华场车队创造了最快圈速1分26秒627，这个成绩直到比赛结束仍然未打破。领先的军团进行到第15圈，排在第一名的29号世界车队EVO9赛车，第二位是6号富利来车队DC2赛车，第三位则是12号汇利堡车队翼豹WRX STi赛车。头名之争为两辆日本性能跑车之间的世仇战斗，EVO与STi自从出生起便注定为永世的宿敌，在这次比赛上，高下之分也要经过4小时的激战才能有所定夺！

　　令在场所有观众关心的是这支蓝色翼豹WRX STi车队，参赛的四名车手全部是在拉力赛场征战无数的车手，李微、孙强、邵帅、邓晓文，在赛后谈及这场比赛，“以前跑习惯了水泥和砂石的路段，而且又有领航，这是我们第一场场地赛感觉完全和拉力赛相差很大。”

　　比赛进行到40分钟左右（第25圈）赛车陆陆续续地进入维修站更改车手、加油和做赛车检测。进站时机的选择和进站所耗时间决定着赛车驶回赛道时的排位，对于经常参加赛场比赛的车队来说无疑更熟悉进站运作，对于比赛更有利。比赛进行到第40圈，6号富利来车队的DC2赛车排名第一，而29号世界车队的EVO赛车紧随其后，A2组的冠军竞争者66号TPS车队的DC2赛车也对第一名虎视眈眈。

　　之后的两个小时赛车排名并没有发生太大的变化。比赛已经进入最后阶段，领先的是由CTCC冠军车手甄卓伟领衔的TPS车队66号DC5赛车，并且领先优势十分明显，拉开第二位29号EVO9赛车接近50秒的差距。 

　　比赛进入到最后一小时后，29号世界车队的EVO9赛车在66号DC5赛车进入维修站的时候重回第一名的位置，天色渐渐的暗下来，车手们将在比赛的最后阶段迎来夜战。各组别的头名分别是A1组29号EVO9赛车，A2组66号DC2赛车，B组9号RSR车队323赛车，媒体组则是1061广州交通台的25号威乐赛车。

　　比赛仅剩最后15分钟，比赛的结果已经敲定，如无意外下66号TPS车队的本田IntergraDC5赛车将会获得全场总冠军及A2组冠军，29号世界车队的三菱Lancer Evolution IX赛车将会获得全场总亚军及A1组冠军。

　　最后比赛在灿烂的烟花下结束，第一位是66号TPS车队的本田Intergra DC5赛车（卢启峰.甄卓伟.罗炜龙）以3:59:56.075成绩150圈夺得全场总冠军，第二位是29号世界车队的三菱Lancer Evolution IX赛车以4:00:08.828成绩第二位冲线，第三位则是12号汇利堡车队的斯巴鲁翼豹WRX STi赛车落后第二位1分钟左右位列第三。媒体组方面，由FM1061车队夺得组冠军。