马萨特辑：十年百场“泥菩萨”结局难料

　　F1车坛的车手培养大都遵循着这样一套定律：七八岁时卡丁车启蒙，十多岁后拿到国家级别(甚至更高级别)的年度冠军，再往后进入到各级方程式赛车中磨砺，最后有实力又兼具运气的人才有机会开上真正的F1。马萨也不例外，8岁接触卡丁车，16岁在巴西雪佛莱方程式赛上夺冠，21岁转入F1索伯车队，25岁投奔法拉利。只是比起别的同时代车手来，马萨对同为巴西人的塞纳的膜拜却是更深刻地沁入了骨子里。

『马萨已经看不到自己在F1的未来』

　　“我的梦想是站在领奖台的最高处，成为年度车手冠军。作为一名车手来说，那简直是难以置信的，尤其对我这样一个巴西人来说，对无比热爱赛车的我的祖国来说，那将是最美妙的。塞纳是历史上最伟大的车手之一。”30岁的马萨步入了职业生涯的尾声，2008年他以一分之差丢掉了当年的车手总冠军头衔，机会转瞬即逝，现在他已经没机会一圆梦想了。

『本赛季低迷的表现让马萨的正式车手位置岌岌可危』

　　法拉利主席蒙特泽莫罗已经发话了，想要保住车手席位，马萨下赛季必须做出成绩。从2010到2011赛季(数据截至巴西站正赛完赛前)，这个巴西人没有拿到过杆位和分站冠军，就连领奖台次数也只有少得可怜的5次，还都是上赛季的“老黄历”。当法拉利没有能力让马萨再赢在起跑线时，这个巴西人被逼到了面临下岗的角落。

『在阿隆索依旧有突出成绩的2011赛季，马萨却难有亮眼表现』

　　其实在故事的一开始，马萨的确是自塞纳殒命赛道后最幸运的一个巴西车手。他只在综合实力尚可的索伯车队待了3年，而且期间大多数时候只是不功不过的表现，然后就被法拉利招至麾下，补了巴里切罗离队后的缺，成为舒马赫的队友。比起巴里切罗和塞纳的亲侄子布鲁诺·塞纳来，他真是幸运太多了——前者在进入F1后的第8年才进入法拉利车队，后者更惨，28岁了还只是莲花雷诺的替补车手，只要库比卡伤愈复出，他随时可能下岗。

　　一流车手与普通车手的区别在于，前者能让赛车性能超常规发挥，锦上添花与雪中送炭皆可(阿隆索很符合这条)。至于马萨，当法拉利鼎盛时，他可以履行2号车手的职责，不过一旦遇上像近两年这样的赛车状况，他很可能就成为老板下一个要炒的对象。

场上无作为，场下爱抱怨

『同汉密尔顿的摩擦更让马萨多次吃亏』

　　抱怨慢车挡道，抱怨硬胎不给力，抱怨“危险驾驶”的汉密尔顿总在赛道上和自己过不去……如果抱怨也是一个奥运项目的话，马萨肯定能入选明年的巴西奥运代表团。

　　初入F1车坛之际，有人寄希望于马萨能成了“塞纳接班人”，并相信他具备了足够的天赋。不过，从舒马赫、莱库宁再到现在的阿隆索，从2006年成为法拉利的正式车手至今，马萨的队友已经换过两次，但他的队内角色却始终是陪衬的2号车手——而且越开越露拙。

『无论是舒马赫或者是阿隆索，马萨都只能作为他们身边的2号车手』

　　在2010和2011这两个对法拉利来说颇为艰难的赛季里，马萨没有杆位和分站冠军的收获，站上领奖台的次数也屈指可数，只有5次(数据统计截至巴西站前)。作为他的队友，阿隆索的同期数据则为两个杆位、6个分站冠军、共20次站上领奖台。队友间的比较，总能高下立现。而且更不讨喜的是，严重的成绩下滑还把马萨从一个受车队信赖的乖乖牌2号车手引向了祥林嫂的语系风格。

『马萨本赛季过多的抱怨也让法拉利对他难以忍耐』

　　今年5月西班牙站，马萨抱怨该站比赛所使用的硬胎配方和法拉利赛车太难兼容，一进站换上硬胎后赛车的抓地力就基本丧失了，他在赛道上挣扎，后来发生故障的变速箱索性送他出局。今年6月加拿大站，他又开始抱怨慢车阻挡，害自己撞上了防护墙，损失大把时间，只拿到个第六名。不过，真正让马萨把抱怨发展成话痨的“罪魁”还是汉密尔顿，本赛季他俩在赛道上发生碰擦的概率高得惊人——达到6次。其中在摩纳哥站和新加坡站上，汉密尔顿受罚，而在印度站上受罚的一方则是巴西人。汉密尔顿在接受采访时曾说，因为摩擦频频，马萨已经有很长一段时间都不和他说话了，与此同时在围场内外，马萨却是把自己对汉密尔顿驾驶风格的不满对身边人重复了N遍。

『最坏情况出现的话，马萨可能在2012年结束就要收拾行李离开法拉利了』

　　职业生涯步入晚期后，马萨的“口才”见长，跟当年退役前夕的雅克·维伦纽夫有得一拼。觉得慢车可恶，觉得赛会干事判罚不公，觉得法拉利赛车在换上新胎后太不给力——听起来，抱怨的马萨其实是在指责竞争对手、赛会干事，甚至是自己的车队。渐渐地，多梅尼卡利也不再“维护”他的抱怨了。在这点上，阿隆索表现出了更高的情商，他很少会对客观劣势及判罚尺度等抱怨，也从不会把矛头指向确切的任何一方。

关于马萨的“A”-“Z”

　　A-Ana Elena Massa(阿娜·艾莉娜·马萨)

　　马萨的母亲阿娜，脸上总是带着微笑。

　　B-Brazil(巴西)

　　1981年4月25日，马萨在巴西圣保罗出生了。

　　C-Chevrolet(雪佛莱)

　　1999年，从卡丁赛车领域“毕业”的马萨赢得了巴西雪佛莱方程式赛的冠军。

　　D-Dolce Gabbana(杜嘉班纳)

　　这是马萨钟爱的一个服饰品牌。

　　E-Eduardo Massa(埃德瓦多·马萨)

　　埃德瓦多是马萨的亲弟弟，是他的头号粉丝，同时也是一名赛车手。

　　F-Felipinho(菲利普)

　　2009年，马萨升级到了爸爸，他给儿子起的名字读起来和他自己的那可是相当接近，翻成中文都是“菲利普”。

　　G-Grand Prix(大奖赛)

　　F1方程式大奖赛，马萨奋斗的舞台。

　　H-Hotel(酒店)

　　F1车手总在全球巡游，对于各式各样的酒店，马萨真是经历得太多了。

　　I-Interlagos(英特拉格斯赛道)

　　马萨曾于16岁那年在英特拉格斯赢得过巴西雪佛莱方程式赛，而在成为法拉利的车手后，他曾两度在此折桂。

　　J-Jeans(牛仔裤)

　　马萨有收藏各种纪念版牛仔裤的嗜好。

　　K-Karting(卡丁车)

　　马萨的赛车经历也是从卡丁车起步的。

　　L-Luiz Antonio(刘易斯·安东尼奥)

　　没有父亲刘易斯的付出与支持，也许就没有F1车手身份的马萨。

　　M-Michael Schumacher(迈克尔·舒马赫)

　　马萨从前队友舒马赫那儿学到了很多，这点他一直承认。

　　N-Niro(罗伯特·德尼罗)

　　马萨没多少时间能花在看电影上，但是罗伯特·德尼罗的影迷。

　　O-Opportunities(机遇)

　　马萨得到的机会还少吗？

　　P-Plaggio Aero(私人飞机)

　　马萨也有一架私人飞机，只是它的知名度不那么高。

　　Q-Qualifying(排位赛)

　　在法拉利强盛时期，马萨对正赛的控制力也较排位赛弱。

　　R-Raffella Massa(拉菲拉·马萨)

　　她是马萨忠诚的妻子，也是一位慈爱的母亲。

　　S-Scuderia Ferrari(法拉利车队)

　　从2003年的试车手到2006年成为正式车手，马萨代表法拉利获得过11个分站冠军头衔。

　　T-Jean Todt(让·托德)

　　托德一家在马萨生活中扮演过相当重要的角色，让·托德担任法拉利车队经理时，他的儿子尼库拉斯是马萨的经纪人。

　　U-Underestimated(被低估)

　　马萨初入F1时有人认为他的能力被低估了，称赞他是“塞纳接班人”。这话现在可没人提了。

　　V-Victory(胜利)

　　加盟法拉利的第一个赛季，马萨就在土耳其站和巴西站拿到两个冠军，那是他的“胜利融合期”。

　　W-Working(工作)

　　没比赛的时候，马萨每天也要“上班”，各种体能训练，各种与工程师的交流。

　　X-XXL(超大号)

　　曾被认为拥有“超大号”天赋的马萨，现在他陷入了“超大号”的职场危机。

　　Y-Yacht(游艇)

　　游艇是马萨的大玩具。

　　Z-Zest(充满热情)

　　对生活、对赛车，马萨都是个热情的人。

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