巴顿赢F1日本站胜利 维特尔成功卫冕车手总冠军

巴顿赢F1日本站胜利 维特尔成功卫冕车手总冠军(1)

　　北京时间10月9日，2011赛季F1日本大奖赛落下帷幕。头排发车的迈凯轮车手巴顿率先冲线赢得日本站的冠军，阿隆索落后1.1秒冲线位居次席。杆位发车的维特尔收获第三，但这已经足以确保他成为2011赛季的车手总冠军，与那些荣耀的前辈一起成为蝉联世界冠军的伟大车手，同时成为F1历史上最年轻的双料世界冠军。韦伯、汉密尔顿、舒马赫、马萨、佩雷兹、佩特罗夫和罗斯伯格分居4至10位。

巴顿庆祝夺得日本站分站冠军

　　2011赛季的总冠军争夺在铃鹿走到了最后时刻，杆位得主维特尔只需一分在这里提前夺冠。铃鹿正赛的一个重要策略问题就是如何保护轮胎，倍耐力软胎已经被发现出现过热磨损的问题，车队和车手如何在比赛中平衡最佳的进站时机和轮胎的寿命成为一个有趣的看点。五盏红灯熄灭，比赛正式开始。头排发车的巴顿虽然在赛道内侧，抓地力稍欠，但仍然做出了一个非常出色的起步。迫使杆位的维特尔必须向右侧移动激进地做出防守，在进弯前的最后时刻，巴顿右后轮驶上草地带起一阵烟尘。两人的争夺给汉密尔顿留出了大片空间，小汉在进一号弯时抓住机会超越了巴顿，上到第2位。利用出色的排位策略位列第7位发车的小林可梦伟遭遇了一个恶梦般的起步，他下滑到了第12位，而原本12位发车的迪-雷斯塔趁此升至第8位。因为小林的下滑，舒马赫顺势回到第7。队友罗斯伯格从第23位上到第19。

正式比赛发车大直道上的竞争

　　起步遭受维特尔激进防守的巴顿立即向迈凯轮反应要求调查维特尔在发车线上的两次移动防守，但是赛会干事认为这是正常的赛道争夺，不做任何处理。第6圈，阿隆索在发车直道轻松超越马萨升至第4位，后者几乎没有做出任何防守。第8圈，汉密尔顿的赛车突然慢下来，他被巴顿超越后，迅速被阿隆索接近。由于右后胎爆胎，小汉被迫进站换上新的软胎。

发车后维泰尔一马当先

　　第9圈，维特尔选择首先进站换上软胎，用时4.6秒稍稍有些拖延，舒马赫在同圈跟进。作为回应，巴顿、阿隆索和韦伯在下一圈跟进，留下马萨成为赛道上的领跑者。第12圈，马萨进站，维特尔重回领先，身后是巴顿、阿隆索和汉密尔顿。同一时间，红牛二队的布艾米将赛车停到了赛道边提前退出了比赛，他的右前胎已经脱落，看起来似乎在进站时换胎出现了问题。第15圈，舒马赫超越佩特罗夫重夺一次进站后丢掉的第7位。第18圈，马萨落后汉密尔顿仅0.5秒，最早进站的汉密尔顿面临着更严峻的轮胎状况。