队名争执接近了结 莲花雷诺或双双更名

    余波未平的“莲花”队名风波有可能在2011年底画上句号。意大利站结束之后，莲花车队与雷诺车队同时暗示为了双方利益的最大化，两支车队都可能将在本赛季结束之后改名。

　　关于“莲花车队”使用权的争议起始于2011赛季开始前。上赛季结束后，马来西亚商人托尼-费尔南德斯建立的“莲花竞技”与原“莲花车队”商标拥有者、前世界冠军詹姆斯-亨特的弟弟大卫-亨特达成协议后，决定重新开启这一被历史封存已久的著名队名。

　　然而与此同时，被马来西亚汽车宝腾收购的莲花集团在终止与费尔南德斯的合作之后，斥资入股雷诺车队，在成功冠名之后，试图在未来借壳以“莲花”的名义重回F1。莲花汽车CEO丹尼-巴哈尔代表莲花和宝腾声称费尔南德斯的车队无权使用“莲花车队”队名，引发了一场持久战，也使得赛季的参赛名单上出现了两支带有“莲花”名字车队的情况。

　　今年3月27日，位于伦敦的最高法院仲裁宣布费尔南德斯可以合法使用“莲花车队”，但败诉之后的莲花汽车不依不饶，仍然强调自己是传奇队名的真正拥有人，而胜诉的费尔南德斯一方表示愿意为解决此事而坐下来好好谈谈。如今，本赛季接近尾声，双方基本就2012赛季只有一支“莲花”一事达成了共识。

　　更换队名，而且还是在《协和协议》到期之前，是一件复杂的事情，牵涉到车队赞助、转播权等诸多因素。原先在法庭仲裁阶段态度强硬的费尔南德斯现在有所缓和，表示为了车队的长远利益，放弃使用“莲花车队”的名字是一个更明智的选择。

　　费尔南德斯接受《汽车运动》采访时说：“我总是在想‘我们是否真的是莲花车队’？我一直认为它的时代是莲花创造的，我们只不过依靠新的所有权让它重新出现在F1。至于车迷喜不喜欢，那是他们的事情。”

　　就在3月底法庭宣判之前，费尔南德斯成功收购英国轻型运动车制造商Caterham，后者曾是上世纪60年代科林-查普曼设计的Lotus Seven赛车的销售者，至今仍拥有该品牌，并且生产出了改进版。

　　费尔南德斯此意显然为一旦失去“莲花车队”使用权找后路——绑定另一个汽车制造商，从而无论如何都能维持厂商背景。而胜诉之后，这位廉价航空AirAsia创始人将Caterham的名字冠在了自己早先组建并且取得GP2参赛资格的Team AirAsia身上，可谓一举多得。现在，Caterham Team AirAsia极有可能成为费尔南德斯拥有的马来西亚与英国双血统的F1车队下赛季的新名字。

　　“车队名的背后总是有关生意。你不可能拥有一个名字，但是不考虑它的价值。事实上，我们希望开辟另一个市场。我认为对雷诺、莲花来说，这是没有好处的。”

　　表面上看，作为一名成功的企业家，费尔南德斯早就为一切做好了准备——队名买卖，但他坚称自己是为了保护“莲花车队”这块F1的遗迹。“我一再说过保护品牌是最重要的，这场争执并不是我发起的。我没有提过要求，是莲花集团在这么做，而且他们输掉了官司。我一直向他们敞开大门争取让大家双赢，但没有成功。”

　　自从走进F1大门之后，费尔南德斯在业界的地位又上了一个台阶，不但因在英国和马来西亚两国贸易和教育做出杰出贡献而受封大英帝国勋章，而且荣誉福布斯亚洲评选出的2010年马来西亚年度商人，财富累积达到4.7亿美元。今年8月，费尔南德斯购买了F1总裁伯尼-埃克莱斯顿持有的英国女王公园巡游者队的66%股份，成为这支重返英超的老牌劲旅的新大老板。

　　个人生意全方位拓展的同时，费尔南德斯也为打点F1车队的未来亲力亲为，不仅让车队本赛季使用与红牛相同的变速箱和液压装置，下赛季可能使用红牛的KERS，而且麦克拉伦也有意在明年提供技术支持。显然，这位围场新红人深知商业利益与车队成绩是分不开的。目前，尽管莲花同HRT、维珍一样一分未得，但凭借更好的完赛成绩，在车队积分榜上排名第十。此外，费尔南德斯也在位车队增设新工厂而努力，银石或前飞箭、超级亚久里位于的Leafield的工厂都在候选名单之上。

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