每年的F1赛季都有结束的时候，但F1车队的工作可是365天不停的。在所谓的冬歇期里，光赛车的测试、研发和新车发布活动就足以填满F1车队工作人员的日程。而由于每年新赛季，各支F1车队都会推出更适合现行规则、竞争力更强的新赛车，新车的表现就成了每年赛季开始前一场看不见硝烟的暗战。而今年，
丰田带头打响了这场战争。
丰田车队抢先一步
1月8日，丰田车队率先在西班牙弗兰萨火车站推出了今年赛季的新款赛车TF105。和以往一样，丰田保持着大手笔的“富人”作风，新车的揭幕仪式热闹而隆重，到场嘉宾超过200人，小舒马赫和特鲁利亲手揭下了盖在新车上的红色幕布。为了这款新车，丰田投入了大量的资金，光在风洞测试就进行达9月之久，而新引擎的功率则将在使用两站比赛的前提下依然保持在900马力以上。同时，TF105也是真正意义上由空气动力学大师加斯科因主设计完成的赛车，因此被给予了很大的希望。不管新车在今年赛季的表现究竟如何，从今年冬季车队忙碌的测试，到首个推出新车的行动来看，丰田准备在2005年大干一番的雄心已表露无疑。
索伯开始自己走路
继丰田之后，1月13日，索伯车队在西班牙揭开了C24新车的面纱。新车在空气动力学上并没能给人带来特别的惊喜。最明显的区别是轮胎由普利司通换成了米其林。新赛季，索伯将继续使用由法拉利提供的引擎，但车队将不再使用
法拉利提供的变速箱，改用自行研发的新7档变速箱。不管索伯在对托德解释车队换轮胎是出于何种原因，索伯试图渐渐脱离法拉利的倾向在这种冬季表现得越发明显。
BAR派出007
BAR在去年赛季的战绩夺人眼球，车队今年的新战车同样拥有一个响亮的代号007。1月17日，BAR在加泰罗尼亚赛道推出了这款新赛车。威利斯的设计灵感再次令F1车坛感慨，新赛车不仅体积看起来更小了，而且底盘和装配的设计使重心变得更低。本田强大的新引擎还提高了中、低速转速的扭矩输出。有去年的优异成绩作背景，BAR007无疑是新赛季最被看好的赛车之一。
麦克拉伦不容失败
MP4－20，1月24日，麦克拉伦同样选择了加泰罗尼亚赛道来发布这款新车。对于银箭车队的车迷来说，在MP4－18和MP4－19遭到了惨败后，这款赛车肩负了他们太多的希望。对麦克拉伦车队来说，这款赛车同样具有特别的意义，因为它是从2004年3月落成的麦克拉伦技术中心风洞里孕育出的第一个“宝贝”。而上个赛季，车队经理丹尼斯曾被外界批评就是因为花了过多的钱和心血在这个新技术中心上，却忽视了赛车实质的研发，才造成了银箭惨败的悲剧。MP4－20，它的成败对今年的麦克拉伦实在太重要了。
威廉姆斯回归传统
还是在西班牙，只是赛道换成了瓦伦西亚，1月31日，威廉姆斯举行了新车FW27的盛大发布仪式。场面一点也不输给丰田，威廉姆斯的新车吸引了众多的目光。针对新规则全新打造的FW27又回归到了传统的单龙骨设计，空气动力学上和当初强大的FW25一脉相承。相比麦克拉伦，威廉姆斯的这款赛车更被看好。
雷诺车队勇气可嘉
2月1日，跻身去年三强的
雷诺终于在摩纳哥也揭开了新车的面纱。敢于尝试的雷诺在悬挂和引擎上做了很大的改动。新悬挂采用了V字型前悬挂系统，雷诺声称这样的设计将结合单龙骨和
双龙骨结构的优点，而引擎采用的是传统的72度夹角，但为了提高持久力，98％是全新打造的。有去年的成功改进在先，雷诺今年依然不容小觑。
冠军保持风格不变
有趣的是，在实力强大的车队里，至今唯一没有推出新车也不准备在冬季就推出新车的是法拉利。冠军车队依然准备在新赛季沿袭以往的“过渡”风格，宣称决不会在新赛季的五站比赛前使用新车，原因是新车还要改进。但同时，法拉利却在1月28日推出了一款过渡型赛车F2004－M，新车采用了多片格式的前鼻翼，让F1车坛为之一惊。更令法拉利的对手感到心寒的是，这款过渡型赛车在测试中的表现非常不错，而舒马赫则宣称“尽管新车的抓地力没有以前大，但打滑更磨练驾驶技术，使驾车变得更有乐趣了”。
编辑：Lee