[赛车]德意志方程式告急 德国现象暂时失踪

提到F1，就不能不提到德国，德国不仅为F1贡献了车王舒马赫，也贡献了宝马和梅赛德斯·奔驰引擎。但新赛季的第一站比赛，德国军团却惨败而归。

德国现象暂时失踪

三位参赛的德国车手中，只有小舒马赫完成了比赛。赛后新闻发布会上有记者向小舒贺喜：“祝贺您，您现在是最好的德国车手！”后者只能露出尴尬的笑容：“大家可以自己看看积分榜。”由于只有前8位车手可以获得积分，第12个完成比赛的小舒马赫根本不比撞车退出的哥哥舒马赫好到哪里去。看过了德国车手在澳大利亚的表现后，认为他能在本赛季帮助丰田车队实现历史性突破的人已越来越少。“丰田车队的工作很出色，大家尽了最大努力。我的赛车也很出色，我对结果很满意。”小舒马赫职业性的回答当然不能让大家相信那是他的真心话。

与德国足球在世界舞台上展现出的独特战斗精神一样，在F1车坛，德意志风格也是一道令人充满感慨的风景线：丰田车队的雇员来自35个国家，总部却选在了德国科隆；宝马和梅赛德斯·奔驰把大把钞票投入F1，希望从中赢得最好的商业回报……从上世纪九十年代末期，舒马赫时代的来临使得F1车坛的所有德国因素被进一步放大，甚至一度将一级方程式锦标赛变成了“德国方程式”，F1盖上了“德国造”的标签，到处可见德国工程艺术和成功的年轻车手培养体系的影子。舒马赫还有其他的两、三位德国车手每个赛季总能在F1掀起一股股热浪。F1赛事推广人埃克莱斯顿从来就没有认真考虑过将在德国举行的两站比赛剔除一站，因为在霍根海姆(德国大奖赛)和纽博格林(欧洲大奖赛)的这两站比赛丰厚的收益令他难以舍弃。

现在德国人的风头都被其他国家的车手抢去，2005赛季澳大利亚站是自1999年欧洲站以来，第一次出现领奖台上没有德国车手的情形，这让德国车迷备感沮丧。

第一次决不是最后一次

成功完成阻击任务的雷诺车队老板布里亚托利认为，这样的胜利绝对不会是最后一次：“在迈克尔(舒马赫)失利后，他的激情会受到打击，这样的挫折感多了以后，他的斗志和发挥都会受到影响。”

在技术的层面上，“德国制造”似乎已经没有过去那样完美。宝马和梅赛德斯·奔驰一直都在积蓄力量挑战法拉利，但却总是让被托德形容为“小公司”的法拉利所击败。对此，两家大公司都无奈地陷入了一个恶性循环。宝马从2000年开始为威廉姆斯车队提供马力强劲并且稳定的引擎，而合作伙伴威廉姆斯每年总是在赛车空气动力学设计方面犯下许多错误；梅赛德斯·奔驰给伊尔莫引擎工厂提供先进的引擎制造技术，不过迈凯轮却无法在此基础上打造出优秀的赛车。困扰两家引擎供应商的问题似乎是一样的，正因为如此，宝马试图收购索伯车队“单飞”的传闻才甚嚣尘上，越来越逼近真实。虽然梅赛德斯·奔驰公司赛车运动总监豪格认为“从半年前开始我们就有了一个很强的上升趋势”，但如果不能用赛道上的成绩作为证明，公司董事会可能就会放弃F1业务。宝马也一样，“今年我们会仔细观察，然后决定如何发展。”宝马公司赛车运动总监泰森说道。

赛季首站澳大利亚大奖赛上，法国色彩浓厚的雷诺车队，以及为目前F1车坛10支车队中的7家提供轮胎的法国公司米其林，给法拉利车队和他们的轮胎伙伴普利司通带来了颠覆性的挑战。现在法国人缺的只是一位“教授”普罗斯特那样的伟大法国车手。就连布里亚托利也承认：“如果车队里有一位法国车手，肯定能使车队更加受到关注。”

62％:最近，德国发行量最大的综合日报《图片报》通过网络让读者就本赛季车手总冠军归属进行了一次调查。结果，仍有高达62％的参与者相信首站退出的舒马赫能卫冕成功。其他车手则都不被看好，排在第二的莱库宁得票数只有8％，阿隆索和巴里切罗排在第三和第四位，首站夺冠的费斯切拉以4％排在第五，认为小舒马赫能夺冠的只有1％，巴顿的得票数更是不到1％，而新人卡西基扬却意外得到了2％的支持。

文章来源：体坛周报

编辑：ool