在刚刚过去的“五一”长假里，世乒赛成了最热门的话题。但事实上，还有一个十分值得回味的赛事在这期间火爆上演了，那就是摩托车世界里的F1———MOTOGP中国大奖赛首次登陆上海。
这是一个魅力无限的世界。“玩摩托车，是一个男人成长的标志。”杜卡迪摩托车公司的首席执行官米诺里用这样一句话，来解释MOTOGP以及摩托车运动每年吸引全球50亿人
次关注的秘密。
欧洲年轻人的玩伴
说起摩托车运动，杜卡迪摩托车公司的首席执行官米诺里一副如痴如醉的模样，他说自己已经痴迷到了难以自拔的地步。
问他究竟是什么样的魔力，让摩托车赛车运动如此控制着他，米诺里大声说道：“试试看！你一定要亲身试试看，才能真正体会。在上学的路上，你骑着摩托车，你会感觉到风扑面而来，你的双腿充满了能量，当你转弯的时候，周围的人都会用羡慕或者欣赏的目光注视着你。比赛那就更不用说了！是智慧和勇气的较量，人和车融为一体，这就是摩托车比赛的魅力所在。”
米诺里说，在意大利，甚至在整个欧洲，很多年轻人都十分酷爱骑摩托车。他大笑着说道：“我玩摩托车的时候，就是在离开母亲之后和结婚之前。我想，所有喜爱摩托车和这项运动的男性，都会有和我同样的说法，那就是，当你离开了你母亲的控制，和受到妻子的控制之前，摩托车是最好和最酷的玩伴。当然，最终你还是要被你妻子控制。但玩摩托车，是一个男人成长的标志。”
小车厂捍卫欧洲荣誉
意大利的艾米里亚－罗马奥地区，被称为“引擎之乡”，
法拉利、
玛莎拉蒂、林宝坚尼、杜卡迪等一串串闪亮的名字就来源于这里。杜卡迪只有一千名员工，每年却有5800万欧元的收益。用米诺里的话说：“我们制造的是性感和激情的摩托车，它是属于全世界的。”
而且，意大利人迷恋摩托车赛事也是出了名的，从1949年至今，已经在其境内举办过68次MotoGP比赛。摩托车运动中最具传奇色彩的车手阿格斯蒂尼，就是意大利人，他称雄上
世纪六七十年代，一生中共获得过123场比赛的胜利，获得过15次世界冠军。而目前获得6次世界冠军的罗西，同样来自意大利。但现在，在MOTOGP参赛车队中，只有杜卡迪一支纯欧洲车队。米诺里说：“我们很骄傲能够作为惟一的欧洲车队参加MOTOGP，我们的摩托车工厂很小，而日本的生产商在摩托车制造上的确非常不错，虽然我们是孤军奋战，但是我们仍然希望能够取得好的成绩，捍卫欧洲车队的荣誉。”
MOTOGP在中国赛道上飞奔
当记者告诉他，在中国，F1远比MOTOGP更为人所知，所以MOTOGP中国大奖赛没有F1中国大奖赛那样热闹，米诺里一点也不担心。去年就曾来到上海观摩F1中国大奖赛的他说：“是的，但我相信这只是暂时的。F1登陆中国的时间毕竟不过比我们早了一年。对我们来说，对摩托车运动来说，现在这里还是一块陌生的土地。但这是一个你必须要来的地方，而且我们的确来了，这里对我们非常重要。再说，你也看到了，中国还是有不少人关注甚至喜爱这项运动，他们对汽车运动的了解，会一传十、十传百地发展开来。我想这就是我们要解决的问题，怎样让摩托车运动这样传播开来。”
尽管正赛当天大雨倾盆，赛道上人仰马翻，但正如米诺里所期待的那样，MOTOGP的魅力已经就此开始在中国车迷心里扎根了。
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摩托赛车不同于一般道路用车
摩托赛车和道路用车，首先是在重量上不同。摩托赛车的重量是有限制的，为148公斤，比一般道路用车的重量要轻大约32公斤甚至更多。其次，在最高时速方面，前者的平均最高时速可达每小时330公里，杜卡迪在今年冬季测试时甚至跑出了347.4的极速纪录，而后者的最高时速则低了很多，约在每小时275至280公里之间。
此外，摩托赛车的动力可达230马力以上，而一般道路用车的动力仅为160马力左右。两者在转数上也不相同，前者的转数约在16000左右，而后者的转数约为11000。
在构造方面，最大的不同是轮胎。由于比赛中，需要摩托赛车在极速运动中有很好的抓地力系数，比一般道路用车的轮胎构成更复杂。而两者的刹车系统也是完全不同的。摩托赛车的刹车系统因为会被频繁使用，而且是在极为激烈的竞赛状态之中，是用碳纤维制成的，既轻又特别耐用。而一般道路用车的这一部分的质地是钢。
作者：晨报记者陈敏
来源：新闻晨报
编辑：Lee