8问F1
去年，拉尔夫·舒马赫在印第安纳波利斯赛道的13号弯道处将威廉姆斯赛车幢得粉身碎骨，导致自己两根肋骨断裂，缺席了6场比赛。两天前，还是在这个赛道，拉尔夫·舒马赫与这面水泥护墙的再次上演了“死亡之吻”。这一撞没有再次再次折断拉尔夫的肋骨，却点燃了“14辆赛车退赛”的导火索。当拉尔夫·舒马赫以6档驶入这个让他心有余悸的弯道的时候，赛车左后轮的米其林轮胎突然爆裂，气压全失，赛车尾部直接撞向护墙，随后是左前轮撞墙……21分钟之后，米其林轮胎技术代表紧急通知所有使用该轮胎的车队要提高一档胎压。
经过整整一晚的分析，米其林得出暂时的结论：轮胎在印第安纳波利斯赛道上反应异常。人命关天，米其林建议要么允许更换轮胎，要么7支车队放弃比赛。米其林公司在其发表的一份声明称，米其林仍无法确定轮胎异常的原因，他们怀疑赛道经过重新铺设后出现的小棱角有可能是导致事故的祸首。
各方如何应对？
在连夜攻坚无果之后，米其林从法国紧急空运一批与西班牙站比赛配方相类似的新轮胎，希望国际汽联能批准7支车队使用新轮胎参加正式的比赛。但是国际汽联安全委员长威丁解释，这一举动将违反4项规则：赛前更换轮胎；更改轮胎规格；轮胎使用数量超过规定；未提名轮胎被非法使用。
直到比赛开始前两分钟，伯尼和国际汽联的高层仍在讨论处理方法。作为赛事的推广人，面对上万的观众他同样不希望大部分的车队退出比赛。他说：“周日的比赛绝对会有20辆赛车出现在场上。”
与此同时，各车队也在争取自己的权利。积分榜上领先的
雷诺表示：如果不能更换轮胎，我们将不参加比赛。车手的安全永远是第一位的。在没有获得最终解决方案之前，尽管迈凯伦赛车按照米其林的方案提高了轮胎的气压之后成绩快了1秒钟，但是他们和其他的8支车队同样表示应该在这个弯道前搭建一个临时的减速障碍物，以防止拉尔夫的事故再次重演。反观一向特例独行的法拉力，他们自然没有什么理由来帮助对手胁迫国际汽联，因为这对于车队和车手来说都是在积分帮上爬升的好机会。而米其林的对头——普利斯同则态度中立，称自己将接受国际汽联的安排。
此时，国际汽联态度强硬，主席莫斯利将“换胎”和“设减速障碍”的提议统统否决。同时，6辆赛车照常发车的“奇观”也显示了国际汽联的权威。
国际汽联什么不终止比赛？
在今年的新规则中，国际汽联完全有权利取消比赛。但是比赛却在全球观众的惊讶声中发车了。有人说国际汽联考虑到轮胎规则不得已而为之。但是国际汽联既然能够灵活运用规则解释权让比赛继续进行，同样有能力让7支车队破格换胎。正象米那尔迪老板斯图达特说的那样，“F1正在把运动精神建立在政治斗争之上”。
实际上，国际汽联在这次的较量当中，既保持了其权威性，又保护了它所看重的多方利益。取消比赛这就意味着已经到手的转播权费用，赛事承办费用，车手、赛车以及场地赞费用有可能统统化为了泡影。尽管昨天的比赛只有6辆赛车参加，但这终归是一场国际汽联承认的赛事。另外，国际汽联对法拉力的偏心已经是路人皆知的事情，在昨天的比赛中这个听话的大车队再次从中获利。继续开赛，对莫斯利来说是既维护面子，又获得最大利益的选择。
乔丹怎么变卦了？
乔丹一直就是一支“骑墙”的车队。从今年新规则制定过程中出现的争议开始，到F1与GPWC的斗争，乔丹的态度的飘忽不定一直让人难以忍受。在昨天的比赛中，乔丹的临阵倒戈更是做到了极限。赛前，乔丹车队与除法拉力之外的8之车队一直都站在同一阵营，呼吁国际汽联增加减速障碍或者允许更换轮胎。但是11个积分的诱惑还是让车队无法站稳，战胜了两辆米纳尔迪赛车之后，他们一跃超过了仍是0分的英美车队，上升到了积分榜倒数第3名。
除了成绩的因素之外，来自轮胎供应商普利斯通的压力恐怕也是也让乔丹有些不能自已的重要原因。挣扎在生存线上的小车队几乎都得看赞助商的脸色吃饭，所以乔丹车队对普利斯通言听计从也不足为奇。尽管普利斯通表示听从安排，但是这样长时间“上镜”和让普利斯通阵营在积分榜上整体前进的机会他们会轻易放弃吗？就在国际汽联刚刚讨论了“2008年使用同一品牌的轮胎”的提案之后，普利斯通就以最快的速度向国际汽联抛出了绣球，他们对国际汽联的意图再明显不过了。就算有些胜之不武，但是当前3名的车手头戴“普利斯通”的棒球帽登上领奖台的时候，也许日本人正在台下露出了
得意的笑容。乔丹车队在其中扮演的正是普利斯通向国际汽联献殷勤的工具的角色。
按理说，与乔丹车队一样捡了便宜的米那尔迪应该喜笑颜开，但是工作人员在比赛中却给出了一个大拇指向下的手势。赛后，老板斯图达特发表声明称：这是一场闹剧。我同情米其林阵营的车队，米纳尔迪车队只是在乔丹车队决定参赛之后才参加比赛的，这是为了避免怀疑。
7车队退赛损失有多大？
按照去年美国站比赛到场观众12万人次、草地自由席票60元美金来保守估算，现场的车迷近百万的美元打了水漂。除了在第51圈舒马赫和巴里切罗的消磨擦引起了惊呼之外，全场比赛几乎是在例行公事。气愤的观众甚至竖起了中指，打出了“还钱”的标语。这样的比赛无疑给了正在反弹的F1美国市场狠狠的一棒，但是由于合同在身，美国站的比赛不可能在短时间内从F1的赛程中消失。
去年，有统计显示F1每站比赛的电视观众人数在2200万6100万之间，而对于电视机前的观众，这样滑稽的比赛无疑也是乏味的。这也就意味着昨天晚上电视台有可能失去了上千万的观众。同时，F1多年培养的8亿人次的观众也有可能因为无法忍受这样的愚弄而松动、流失。
谁是获利者？
赛后，乔丹车队的蒙泰罗难掩兴奋。6分和登上领奖台的荣耀足已让这个刚刚加入F1车坛的家伙兴奋不已，说不定这又可能就是他职业生涯的惟一一次登台。卡斯基延、阿尔博斯、弗里萨切 分别获得的5分、4分和3分，也让这些常年跟在别人身后吃灰的车手们洗刷了0分的耻辱。但是，最大的获益者还是属于法拉力和舒马赫。“捡到”的11个积分让车队以63分的成绩与迈凯伦并列第2。而车王舒马赫在“巧妙”的超越了队友巴里切罗之后，也让自己在个人积分榜上前进了两名，以34分紧跟在第2位的莱科宁之后。
普利斯通同样是比赛的大赢家，就算米那尔迪和乔丹赛车在比赛中磕磕绊绊，但是全部使用他们轮胎的赛车完成比赛，还是让普利斯通有些得意。在前8站比赛遭受了“拖法拉力后腿”的批评之后，普利斯通终于可以显示其轮胎的稳定性。而它对国际汽联的绝对服从也会让他们在可能诞生的“一胎制”出台之前占得先机。
“罢赛”会否延续？
直到比赛结束后，国际汽联也没有对这场罕见的比赛发表官方看法，但是肯定的是参赛车辆的成绩是不会改变的。国际汽联对7支车队会不会再次动用自己的“惩办”权不得而知。
从目前的形势来看，7支车队在法国大奖赛上联合拒绝出场的情况发生的可能性不大。因为除非有类似的借口，否则7支车队在动机上很难获得车迷与媒体的支持。同时，这样的无故缺席更可能导致两大阵营之间的“鱼死网破”，这是谁都不希望发生的。要知道，每举办一场比赛，推广人伯尼就会有大约1000万美元的进帐，而车队、车手签下的满身广告合同也不可能允许他们作出这样过激的举动。当然，国际汽联也不会笨到让自己一手打造的4大汽车运动之一毁于一炬。
对F1运动将产生怎样的影响？
6辆赛车完赛，14辆拒绝出赛的纪录在F1历史上也绝对称得上头一回。它所导致的直接影响决不仅仅局限于戏剧性的改变了积分的局势。
国际汽联主席莫斯利在这件事情上的铁腕亦非偶然为之。自从雷诺、宝马、奔驰、
丰田和
本田鼓噪另起炉灶建立GPWC联盟之后便一直在与莫斯利抢夺这项顶级赛车运动的“方向盘”。在伯尼与法拉力续约至2012年之后，莫斯利的腰杆也开始硬了许多。面对几大厂商车队多次“无故”缺席国际汽联召开的会议，莫斯利也开始在赛场上显示国际汽联的权威。
5月，英美车队使用隐藏的第二油箱东窗事发，其实英美车队早在一个月之前就已经被国际汽联的技术官员盯上了。而在英美车队被查实之后，莫斯利甚至建议将英美车队逐出F1。在加拿大站的比赛中，蒙托亚在安全车出动的情况下闯了红灯，这样的违规行为放在舒马赫身上可能只是判罚再次通过维修区，而换了蒙托亚，则直接被黑旗罚出了赛场。这一次，莫斯利对推广人伯尼的劝说也无动于衷。按规则，少于12辆赛车参赛国际汽联有权取消比赛，但是，莫斯利灵活地运用了国际汽联的权利，让全世界的观众看到了到底谁才是F1的掌门人。
以法拉力为代表的“官方阵营”和以其他5大车厂为代表的“厂商阵营”的争斗再次激化，结果只会让观众们充当斗争的“炮灰”。即便国际汽联拥有“生杀大权”，但是拥有没有众多大车厂的参与比赛同样会难以支撑。
历史事件回放：
1994年圣马力诺大奖赛练习赛中，在伊莫拉赛道同样发生了于类似的恶性事故，与昨天的比赛相同的是，组委会并没有停止正式比赛的举行，但结果却是悲惨的，拉岑博格、塞纳相继在这里献出了生命。
在练习赛中，现在成为舒马赫的队友的巴里切罗因入弯过快，撞上防护墙，幸运的是他只受到擦伤。这起事故并没有引起国际汽联的足够重视。在周6的练习赛中，澳大利亚车手罗兰德-拉岑博格的赛车在练习赛前曾对前定
风翼进行了调校。悲剧发生在托撒弯前的高速赛段上，拉岑博格的赛车的前定风翼突然脱落、失去控制一头撞向防护墙，殒命赛场。就在悲剧发生之后，国际汽联仍然没有停止周日的比赛。比赛中，车手莱托与拉米的赛车相撞，碎片造成8名车迷受伤。重新开赛，三届世界冠军塞纳没能通过坦布雷罗弯道，他的威廉姆斯赛车以190英里的时速横冲出弯道的顶端，撞向混凝土防撞墙。塞纳的头盔被赛车右前叉骨的弹击，头部造成致命的脑损伤而死亡。文/本报记者 余快
(来源:竞报 编辑: kelin )