拉维尼的到来，让刚刚进入梅雨季节的上海，多了些“沙漠”的味道。作为达喀尔拉力赛组委会的主席，拉维尼(EtienneLavigne)和他的团队把他们的中国初体验放在了上海。这座上
世纪三四十年代被称为“冒险家乐园”的东方之都，在拉维尼看来是再合适不过的战略起点。“这不仅是一次体育大赛，更是一场‘勇敢者的游戏’。”坐在金茂54层，这位42岁的法国人开始了他达喀尔拉力赛的发车宣言。
达喀尔与2006 我并不希望增加车手数量
《东方早报》：
2006年的比赛与以前相比有什么改变？
拉维尼：
首先我们的起点站是从里斯本出发。第二，我们重新把几内亚纳入我们的赛道。几内亚已经从1980年开始没有参加过达喀尔的比赛了。每天我们遇到的困难将极大程度地丰富我们的比赛。对车手来说，更加刺激。
《东方早报》：
您认为在这一次，中国车手的表现将会如何？今年12月第29届达喀尔拉力赛就将从里斯本发车，拉维尼踌躇满志
拉维尼：
去年那时候三个车手全部都是属于
郑州日产帕拉丁的，他们取得的成绩对于一个首次参加达喀尔比赛的车手来说，已经很了不起。我相信，随着他们在设备上的改进，经验的积累，今年将获得更好的成绩。
《东方早报》：
事实上，每年达喀尔的安全问题都是不容忽视的。那么在2006年的赛事中，组委会将如何来维护安全问题呢？
拉维尼：
达喀尔首先赛车就是风险很大，另外非洲的地形、气候就注定是有风险的。所以我们没法取消这个风险，我们只能尽可能地控制这个风险。首先我们在配备上做出了很多努力。比如说卫星导航系统等。从赛车手本身的安全考虑，我们有一个庞大的医疗队伍，可以全程监护比赛，可以随时保证伤员的处理。并且，我们还有一部分军队，负责运送和维护伤员以及医疗队的安全。
《东方早报》：
是否希望将来能有更多的人加入到达喀尔的比赛中来呢？
拉维尼：
对于参赛者来说，目前已经是最大限度的人数了。所以，我不希望再增加参赛车手的数量。我希望的是参赛车手中能有更多的职业车手参加(这次比赛中，只有20%的职业车手，其他80%的都是业余车手)。这并不仅仅意味着希望有更多车商赞助的车，车手甚至可以自己组队。这样比赛才会更加激烈，更加好看。达喀尔与商业达喀尔正前所未有地被关注
《东方早报》：
F1是目前最大的汽车赛事之一，达喀尔与之相比，有什么不同呢？
拉维尼：
当我们说F1的时候，不是说一场比赛，而是在说一个赛季。同样的比赛不断的重复18次、19次。而达喀尔不一样，我们只有一次比赛。而且达喀尔已经创立了28年了。
《东方早报》：
从商业上来说，F1能够吸引更多的赞助商，收入的来源也很多。那么，达喀尔的收入包括什么呢？
拉维尼：
达喀尔的收入分为三部分，首先，各国参赛的车手缴纳的费用构成了我们的主要收入；其次是电视转播收入，达喀尔已经在世界185个国家转播；第三就是我们的合作伙伴，据我所知，这些赞助商并不是所有的在中国都很有名，但是为中国人所熟悉的也有很多，如说ELF、红牛等。
《东方早报》：
达喀尔到去年为止是否盈利？
拉维尼：
从四五年前开始，每年都是盈利的。
《东方早报》：
有人说从1995年开始，达喀尔失去了曾经的辉煌，变得没有那么激动人心，您认为呢？
拉维尼：
我不承认达喀尔不刺激了。一直到现在为止，达喀尔从来没有这么多的参赛车手，从来没有这么多的国家电视转播，出现这么多的报道。
《东方早报》：
那为什么会有那么多的车商退出比赛？
拉维尼：
这是车商的一种选择。对于达喀尔来说，有一个特殊的情况。没有达喀尔比赛经验的车商，是很难在达喀尔中赢得比赛的。对与他们而言，如果不能赢得这个比赛，就没有加入的意义了。而且，达喀尔拉力赛中汽车部分是越野车。这类车型，只有
日产、
三菱和
大众在生产。
《东方早报》：
您打算如何振兴这个赛事？
拉维尼：
这是一个好问题。曾经有一段时间我遇到一个倾向，达喀尔比赛有80%的车手都是法国车手。这个比赛就成为了法国特征很严重的比赛。当时我想改变的就是把这个比赛变成一个国际性的比赛。现在这已经很有成果了，有39个国籍的车手参加比赛。有澳大利亚的，有日本的，有中国的，法国车手的比例已经下降到40%左右。达喀尔与我喜欢赛车但更喜欢冒险
《东方早报》：
您是从什么时候开始把自己与“达喀尔”联系在一起呢？
拉维尼：
我从1992年开始在达喀尔工作，做达喀尔的主席是两年前开始。在这之前，我做了很多工作。第一份工作是在军队中服役。那时候我20岁，从在一个军官学校毕业后到了阿尔及利亚服役。此后，我一直在各种活动的组织中工作。
《东方早报》：
除了组织这项工作之外，您本身是一个汽车拉力赛的狂热爱好者？
拉维尼：
我喜欢汽车运动，但我更喜欢的是汽车运动之外的那种热情与冒险。如果只是喜欢汽车运动，我可以组织一个F1这样的比赛。我想去探索新的东西，比如说非洲，比如说冒险，比如说体育。我觉得达喀尔的精神就在这里，我的热情也在这里。
《东方早报》：
在您的印象中，比赛给您留下的最深刻的事情是什么？
拉维尼：
对我来说，最感动的回忆就是每到终点的时候，那些人的疲惫，那些人的兴奋。我最难受的就是去年发生的一起摩托车事故。我们失去了两个摩托车手，两个最优秀的摩托车手。但我知道达喀尔对于他们意味着比他们的生命还重要。
《东方早报》：
您是否曾经设想过自己能有一天作为车手出现在达喀尔赛道上？
拉维尼：
为什么不呢？我可能会参加越野车组的比赛。在我25岁的时候，也曾经去阿富汗参加过其他的冒险活动。虽然现在我没有在赛道上比赛，但是我却有其他的奇遇。作为达喀尔的组织者，我记得有两次直升机事故。有一次我在沙漠里和导游一起呆了有5天之久。
说到这里，我就想起我们的角色。开车需要一个导航，爬山需要有一个人帮你挑担子。我们现在虽然没有出现在赛道上，但是我们的这个角色就是挑担子的人，把成功的可能性给别人。这种角色同样也很刺激。这有另外的意义。
《东方早报》：
如果将来有一天您离开了达喀尔拉力赛，您可能会做什么？
拉维尼：
北京要举办北京2008年的奥运会了。而到了今年7月6日，就可以知道2020年奥运会的申办情况了。巴黎如果能够成功举办的话，我很向往能够参与举办奥运会。不一定是唯一的主办者，但是我希望能够参与到主办者中去。人生就是从一个挑战到另外一个挑战不断的变换。附：达喀尔的中国力量
2004年郑州日产PALADIN车队首次代表国产汽车出征达喀尔，在仅仅经过必要的安全性能改装的情况下，征服了11000多公里的艰苦赛程，开创了中国汽车运动的历史。
2005年第27届巴塞罗那达喀尔拉力赛PALADIN车队更取得了骄人的战绩，不仅全部车手完成了长达8956公里的整个赛段，周勇驾驶的367号PALADING赛车总成绩排名19；卢宁军总成绩排名56，许浪总成绩排名44。其中，周勇更是创造了中国车手参加世界顶级拉力赛史上的最好成绩，成为当年达喀尔拉力赛上首次参赛车手中成绩最好的一位。
作者：早报记者 杨晓宇
(来源:东方早报 编辑: kelin)