危机一
赛车商品紧而不俏
在最近12个月内——
95% 浏览过F1的相关网站；
89% 通过报纸了解F1的信息；
48% 购买车队的官方商品；
40% 购买车队赞助商的产品或服务项目。
调查中令人吃惊的是，大部分车迷都通过网站和报纸了解F1，但是只55％的人愿意购买F1的相关杂志。
许多车迷都通过购买车队的官方商品来表示对车队的支持。这种情况在美国特别突出，57％的美国车迷在最近12个月内购买了F1车队的商品。而在舒马赫的故乡德国，这个数据也只有38％。
此外，在购买F1车队赞助商产品的车迷调查中，美国车迷再次证明了他们的支持率是最高的，有58％的美国车迷在去年购买了赞助商的产品或服务项目，而在英国，这一数字只有34％。由此看来，伯尼之所以在推行F1全球计划中，始终把美国放在亚洲市场的前面来考虑，绝不是不无道理的，美国人的消费能力决定着，F1必须对这块市场给予高度的重视。
危机二
比赛鲜有超车场面
94% 希望比赛中能有更多的超车；
74% 希望比赛结果更多地取决于车手的驾驶技巧；
69% 希望F1能有更多的车队参赛；
84% 希望一个赛季能有18站以上的比赛。
从澳大利亚到马来西亚，从美国到日本，从中国到巴林乃至土耳其或者今后的韩国，当F1的触角从欧洲伸向更广阔的全球领域，这项顶尖的赛车赛事已名副其实成了一项全球运动。伴随全球化发展而来的是更多关注的目光，作为和奥运会、世界杯相并列的世界三大体育赛事之一，F1不需要车迷等待四年才举行一次，那些广告涂得花花绿绿的赛车在每年3月至10月，每隔两个星期就会在世界各地循环刺激那些对速度有着特殊热情的人们的神经。
高度成熟的商业化运作是F1不同于其他体育项目的特点，但当F1的商业娱乐色彩愈加浓郁得渐渐掩盖住这项运动本身的竞赛本质，人们开始反思，F1究竟是体育运动，还是每隔两周的“广告涂装表演”。对顶尖科技的依赖同样是F1不同于其他体育项目的特色，但当汽车工业的发展使车手进而退化演变成一个操纵机械的“机器人”时，人们开始怀疑，这项运动的主角——车手究竟对比赛结果的左右能力还剩下多少。
车迷对比赛竞争程度不够而引发的不满迫使FIA（国际汽联）不断调整着F1的各种技术规则，可赛车速度的悬殊却使赛道上的超越依旧越来越少；商业利益上的冲突使F1车队和FOM（F1管理公司）的矛盾日益尖锐，为了争取经济上的利益，F1车队甚至可以联合起来威胁FIA要离开F1重组新的赛事；F1车队烧钱的速度越来越快，但车迷对此的反应却日渐冷漠，甚至嗤之以鼻……
美国站的退赛事件只是一个导火索，“F1的未来究竟在哪里”已是摆在FIA面前的迫切问题。当F1以越来越快的速度“烧钱”，越来越快的速度驶向全球，同时也越来越频繁地发生变化甚至震荡，FIA必须采取一些措施，以保证F1能行驶在正确的“赛车线”上。
于是，一个多月前，FIA发起了F1历史上一次规模最大、最全面的公众
民意调查，全球著名的AMD公司和TMS Sport公司承担了所有数据的整合分析工作。令国际汽联感到欣喜的是，这次调查的成功超越了他们的想象，FIA收到了来自全球180多个国家的超过93000份完整调查问卷。大部分应答者观看F1的时间至少有六年，其中许多人甚至超过了十年。几乎所有人都形容自己对F1很感兴趣或者极其感兴趣。
“来自世界各地的车迷都认为，在未来五年内，F1所面临的最重要的挑战是如何保持比赛的竞争性。很多人都希望能将重点放在车手的驾驶技巧上，而不是一些辅助设备。同样，大多数车迷都对现有的排位赛方式感到不满。”FIA主席马克思·莫斯利说，“这些观点的价值是无法估量的，车迷们第一次成为了F1中最为重要的一部分，是他们给我们带来了更多的信心，给F1带来了更多的希望。”
危机三
驾驶技术日趋贬值
88% 认为展示车手的技术才是F1比赛的精髓；
80% 同意先进的科学技术是F1不同于其他赛车运动的特点；
74% 希望能重点突出车手的驾驶技术，而非车手辅助装置；
64% 希望每个赛季都能看到赛车有新的技术革新。
值得注意的是，在调查中，只有15%的车迷认为在F1中，科学技术和车手驾驶技巧处于一种融洽的均衡中。几乎有三分之二的车迷认为，如今的F1过多地在比赛中依赖于科学技术，而只有三分之一的人相信，F1展示的是最佳的车手。在未来五年内，几乎有四分之三的车迷希望能重点突出车手的驾驶技术，淡化车手辅助装置。
自从上
世纪90年代起，随着汽车工业的发展，F1比赛的结果就越来越多地取决于赛车而非车手。即便七届世界冠军舒马赫也曾毫不讳言地表示，在现在的F1，也许车手在取决一场比赛成绩中的因素只占30％，赛车占40％，车队战术占30％。由于F1每支车队的经济状况存在着明显差异，汽车零件供应商和赞助商实力也各不相同，要在短期内解决这个问题对FIA来说，是极具挑战性的，虽然比赛的质量始终是影响F1成败至关重要的因素。
危机四
18站比赛并非底线
84% 希望每个赛季能有18站以上的分站赛；
28% 希望每个赛季能有21站以上的分站赛；
69% 表示支持F1进入更多新的国家。
今年赛季，F1分站赛史无前例地扩大到了19站，而根据明年FIA出台的赛历草案，F1将扩容到20站。频繁的比赛使F1的车队从2004年开始就在不断地向FIA抱怨，车队的工作已不堪重负，但也有车队表示，如果将测试时间缩短，对他们来说是没有任何问题的。
从F1发展的形势看，走向全球使F1拥有了更多的车迷，也使这项运动在全球的受欢迎程度得到了明显的提高。看到这样的调查结果，FIA应该感到骄傲，虽然F1问题很多，但这个数据足以证明车迷对F1的热情有增无减。甚至在调查中，有53％的车迷强烈反对那种认为比赛过多的看法。
许多车迷都认为新赛道增加了他们对F1比赛的兴趣，持此观点的年轻车迷要多于年老的车迷。
危机五
土耳其站难受欢迎
在对目前F1的19条赛道的喜好率调查中，人气最旺的赛道是摩纳哥的蒙特卡罗赛道和比利时的斯帕赛道，他们分别获得了55％和53％的车迷青睐，许多车迷表示，如果这两条赛道的比赛被取消，那么他们对F1的兴趣就会大大减少。其他赛道的投票比例如下：
49% 银石赛道（英国站）
43% 蒙扎赛道（意大利站）
38% 铃鹿赛道（日本站）
35% 伊莫拉赛道（圣马力诺站）
29% 蒙特利尔赛道（加拿大站）
27% 霍根海姆赛道（德国站）
27% 纽博格林赛道（欧洲站）
26% 墨尔本赛道（澳大利亚站）
25% 印地安纳波利斯赛道（美国站）
24% 英特拉格斯赛道（巴西站）
23% 巴塞罗那赛道（西班牙站）
20% 马格尼库斯赛道（法国站）
18% 雪邦赛道（马来西亚站）
17% 布达佩斯赛道（匈牙利站）
15% 巴林赛道（巴林站）
14% 上赛道（中国站）
9% 伊斯坦布尔赛道（土耳其站）
从调查中不难看出，蒙特卡罗赛道作为F1赛历中唯一的街道赛道，尽管超车点几乎没有，但对赛车操控的高要求还是让它受到了特别的青睐。而斯帕则是一条综合性的高速赛道，一边晴一边雨，超车点多使得那里的比赛充满悬念。相反，车迷不太喜欢的赛道一般都比较单调，赛道狭窄、超车点少是这些赛道的明显特征。而巴林、上赛道和伊斯坦布尔赛道由于刚刚进入F1，人气还稍显不足。
危机六
排位赛遭冷落
99% 通过电视收看F1比赛；
76% 将看完全年所有的19站比赛；
68% 会观看全年所有的正式比赛；
36% 会观看全年所有的排位赛;
54% 认为电视转播在最近五年内一直在稳步提高。
随着F1全球化的程度越来越高，电视已成了车迷观看F1比赛的最重要媒体。据统计，日本观众在收看电视转播方面最为积极，有87％的日本车迷都表示，要看完本赛季全部19站比赛。而在英国，这个比例是79%，美国是68%，德国是60%。
大部分车迷都认为F1电视转播在最近五年内有了大幅度的提高。95％的车迷称赞，F1的转播镜头效果有了很大改进。但许多车迷同时建议，丰富F1节目的报道内容，比如车手简介、专访和维修站扫描等。
但也有超过五分之一（22％）的车迷认为F1电视报道的水准相当糟糕。他们指责F1报道缺乏深度、评论员素质不够高，最重要的是在比赛中，对领跑者给予了过多的关注。
同时，调查
发现，排位赛的重要性比不上正式比赛。通过电视观看排位赛的车迷正日益减少，70％的车迷希望能施行规定时段单圈最快的排位赛制度，恢复到以前的12圈排位赛赛制，而非现在的单圈排位。
作者：周捷
来 源：东方体育日报
(编辑: kelin)