普利司通 VS 米其林
心态决定姿态，在这场关于轮胎的撕咬中，普利司通明显低调许多。就仿佛一条出身卑微的串子遇到血统高贵的名犬，狂吠或者攻击只能引来烹狗之祸，理智的方式是夹起尾巴做狗，期待自己的后代们可以通过不断改良跻身名犬行列。这不是没有可能，要知道名犬的祖先们也都是些不断杂交的产物。
在全球轮胎行业米其林是一条当之无愧的名犬。自从1946年率先推出子午线轮胎以来，米其林这个品牌一直是轮胎行业最尖端技术和最优良品质的代名词。《轮胎工业》杂志上曾披露一组数据，在国际轮胎市场上，假如米其林轮胎单条价格为100元的话，固特异、倍耐力等欧美品牌的同规格产品售价通常为90元左右，普利司通、横滨等日本品牌售价在80元左右，而中国和韩国品牌则通常会低于70元。从这组数据不难看出，虽然普利司通与米其林、固特异同为全球轮胎工业的三大巨头，在年销售额方面与其它两家难分伯仲，但在品牌形象和质量信誉度方面，与米其林相比还有一定差距。
轮胎行业传统的技术中心在欧洲，在欧洲人眼里，美国货傻大黑粗不够精致，日本产品多年来走低端路线靠价格取胜的形象一时半会难以改变，只有米其林系出名门，是轮胎行业中不折不扣的贵族。正是这种血统上的差异，导致了两大轮胎公司对待F1赛事的不同态度。对米其林来说，参加F1就是为了证明他们拥有比其他厂商更好的研发技术，因此他们绝不接受“单一轮胎供应商提案”，他们不需要证明自己适合F1，他们需要证明的是：“米其林最适合F1”。而对普利司通来说，“F1轮胎供应商”这个称号已经足够满足他们现阶段的品牌提升战略，而以欧洲为中心的F1赛事，更可以使他们有机会接触到欧洲最先进轮胎研发技术，改良产品设计
理念。
一个有趣的细节，可以用来证明两家轮胎公司在F1中不同的心态。去年F1中国大奖赛期间，在普利司通的新闻发布会上，他们的技术主管坦然承认曾在F1赛事中与米其林的工作人员相互争夺对方的轮胎碎片作为研究资料。而同样的问题抛给米其林方面，得到的回应却是绝不可能发生这种事。
今年初，国际汽联主席摩斯利曾表示将会考虑在2008年为F1引进单一轮胎供应商制度。当时普利司通曾经表示希望能留下，而米其林则强烈反对，并认为“有竞争才会有进步”。有趣的是，在赛季初，两款轮胎各自旗下车队表现却完全倒向了米其林一边。
由于曾经是法拉利盟友的索伯在去年底突然宣布转投米其林阵营，因此本赛季普利司通旗下只剩下了三支车队，其中乔丹和米纳尔迪都没有财力进行大量试车，因此普利司通几乎是靠
法拉利独自进行测试。在赛季开始前，普利司通轮胎的测试里程只有米其林的1/7，这实在难以为研发工作提供足够支持。到了赛季初，普利司通轮胎几乎成了法拉利成绩不佳的“全权”替罪羊，尤其是在西班牙站舒马赫接连爆掉左侧两个轮胎之后。当时连基本不过问车队事务的法拉利总裁也出来说话了：“这样的情况实在让人沮丧。我们知道，普利司通工作很认真，但今年的新规则对轮胎的要求更加苛刻了。”虽然他当时极力想通过自己的措辞把问题归结到新规则而不是合作伙伴身上，但外界仍然能感觉到法拉利对普利司通轮胎本赛季表现的不满。
在重重压力之下，普利司通不得不在西班牙站后对这一事故进行了调查并公开了结果。根据他们在调查后发布的消息，舒马赫先爆掉的左后轮是在比赛开始时就已经漏气了；而左前轮爆胎是由于舒马赫压到了赛道上的碎片，而这也是舒马赫本人退出比赛后的说法，看来这并不完全是为了给车队的合作伙伴面子。换而言之，他们认为舒马赫在西班牙站所遭遇的事故并不是轮胎质量的问题。此后，法拉利并没有对的调查结果表态，也就是默认了合作伙伴为自己的辩解。也许是时来运则转，此后从摩纳哥站开始的六站中，两位法拉利车手几乎站站都能取得积分，只有法国站中的巴里切罗位居第九，与积分失之交臂。从此外界对普利司通的批评也渐渐平息了。
风水轮流转。就在同一时期，米其林却开始被卷入了漩涡之中。摩纳哥站阿隆索和费斯切拉都因为轮胎严重磨损而在比赛末期连连被人超车；欧洲站雷科宁也因为同样的原因导致轮胎变成了“椭圆形”并因此折断了前悬挂。连续两站出现这样的问题并不是偶然的：本赛季在正赛只能使用一套轮胎的规则下，米其林把重点放在了速度上，因此耐用性就有所降低。事实上去年也是如此：许多使用米其林轮胎的车手当时都感觉，四五圈之后新胎的抓地力就大幅度下降了。曾经有这样一个统计：去年英国站的最后六圈，连索伯赛车(当时使用普利司通轮胎)都比所有使用米其林轮胎的赛车都快。在那场比赛中，由于赛前更换引擎而最后一位发车的索伯车手费斯切拉在最后取得了第六。
到了美国站，米其林轮胎耐用性的问题终于全面爆发了。小舒马赫在自由练习中遭遇了和去年比赛几乎是“录像回放”(大舒马赫语)的同样事故，而
丰田试车手宗塔也在自由练习中爆了胎。这时米其林才发现自己带到印第安纳波利斯赛道的轮胎存在问题，于是上演了令舆论哗然的退赛闹剧。去年小舒马赫和阿隆索曾经在同一条赛道双双爆胎，但这回米其林却两次踏进了同一条河流。难怪此后摩斯利曾一度考虑通过单一轮胎供应商制度把米其林赶出F1，并宣布取消了米其林作为世界房车锦标赛(WTCC)轮胎供应的合同。
普利司通今年的方针则与米其林正好相反，针对今年的规则制造了较硬的轮胎，因此虽然排位赛会吃亏，但除了舒马赫在西班牙站的退出，法拉利并没有遭遇到更多轮胎问题，赛季初舒马赫和巴里切罗多次退出比赛更多的还是因为其他方面的事故。此外还有一个现象值得注意：本赛季的绝大多数比赛中，舒马赫和巴里切罗的正赛成绩都要比排位赛成绩好，加拿大站巴里切罗更是在由于更换引擎而从最后一位发车的情况下一路追到了第三。普利司通轮胎的慢热是众所周知的，但在今年正赛只能用一套轮胎的情况下，这恐怕未必就是个弱点。
威廉姆斯VS英美
威廉姆斯和英美争夺巴顿的战斗从去年就打响了。由于国际汽联的出面，威廉姆斯没能利用合同中的漏洞提前签下巴顿，争夺告一段落。现在合同中“八月底达不到领先者积分的75%可以解约”的条款让战斗继续。巴顿显然已经难以完成合同规定目标，但威廉姆斯要得到自由身的巴顿却比想象中困难得多。英美虽然本赛季状况不佳，但最近的上升势头不错，巴顿已经连续两站拿到积分。而威廉姆斯的情况比英美糟糕得多，当下成绩沦落到和索伯一个级别不说，明年引擎供应商的问题让车队前途看上去相当黯淡。曾在上赛季80年代与威廉姆斯合作、可能在明年完全收购英美的
本田公司也搀和进来：有消息说他们愿意在明年为威廉姆斯供应引擎，但条件是后者放弃巴顿。
威廉姆斯已经拥有了现役车手中比赛效率最低的海菲尔德参赛96场未获得冠军，他们还会那么迫切地需要现役车手中低效率亚军得主巴顿参赛94场未获得冠军吗？弗兰克·威廉姆斯从不认为车手比赛车更加重要，他又怎么可能为了巴顿而失去引擎。
威廉姆斯VS宝马
自从2000年
宝马进入F1并开始为威廉姆斯供应引擎以来，一直被舒马赫和法拉利压制。虽然2003年夺得车队亚军，但2004年却以惨败告终，本赛季又是一塌糊涂。宝马终于失去了耐心，6月底正式宣布收购索伯，下赛季将以厂商车队身份亲自玩F1。当然，成绩不佳之外，愈发恶劣的合作关系也是导致宝马和威廉姆斯分手的重要原因。本赛季5月初的西班牙站，头排发车的韦伯只得第六，海费尔德只获第十。宝马竞赛部主管泰森赛后终于忍不住公开批评了车队的表现，威廉姆斯则立即指责宝马引擎的问题，双方的对骂一直持续到宝马正式收购索伯。之后威廉姆斯在法国站和英国站一分未得，关于宝马已经转移工作重心到索伯身上的议论甚嚣尘上，甚至有传言说宝马的工作人员现在进入威廉姆斯工作间都会被小心监视。
看着老对手
奔驰与迈凯轮的合作顺风顺水渐入佳境，宝马心里的不平衡可想而知。作为一支老牌车队，五年来威廉姆斯的成绩显然与宝马引擎的美誉度极不相称。前些年小舒马赫和蒙托亚两位车手之间的正面冲突，掩盖了他们背后各自所代表利益集团之间的矛盾，现在两位车手各奔东西，东家们赤膊上阵跳上了拳击台。
舒马赫VS巴里切罗
巴里切罗(名Rubens)在英文媒体上有个绰号叫“Twobens”，因为他千年老二的命。被舒马赫压得太久，巴西人不可能毫无意见，这种矛盾过去几个赛季就爆发过，而本赛季其他车队车手几乎不怎么窝里斗的情况下，巴里切罗VS舒马赫几乎成了唯一的
风景。摩纳哥站最后一圈，排名第8的舒马赫突然超越了毫无心理准备的第7名巴里切罗，巴西人赛后大骂舒马赫。然后在美国站，主要竞争对手都退赛的情况下舒马赫为了抢第一差点上演了两车相撞的悲剧，随后车队无线电里又传来了让巴里切罗不要追赶舒马赫的指令。虽然还有1年合同，但巴里切罗已经破天荒地开始谈转会，看来他是当够陪衬了。
巴里切罗算得上一位资深车手，他有历史排名第五的出赛经验210场和9次分站赛冠军，在其他任何一个车队，这样的资历都可以让他轻易获得车队大佬地位，可惜他偏偏是一位法拉利车手。在舒马赫面前，他没有荣耀可谈，对法拉利来说，巴里切罗只是一个保障舒马赫获得冠军的棋子。一脸皱纹，一大把岁数，还要跟在别人后面做沧桑小弟，也难怪他会不满。
众车队VS法拉利
去年巴西站期间，埃克莱斯通召集除法拉利外的九支车队讨论并签署了一份限制测试的草案。限制测试是为削减开支，但“反法拉利联盟”还试图借此打消唯一拥有私人赛道的法拉利在测试方面的优势。而且，普利司通基本上只能依靠法拉利提供有价值的测试数据，所以限制测试对法拉利影响最大。
法拉利对这份计划不屑一顾，如此强硬态度让竞争对手非常恼火，一致攻击法拉利“自私、虚伪”。不过英美老板私下承认，如果法拉利对协议置之不理，他怀疑其他车队很难坚持下去。这种“怀疑”首先从他们本身应验了。圣马力诺站，英美因作弊事件被禁赛两场，车队经理弗莱认为浪费这段时间太吃亏，暗示英美可能抛弃限制测试协议。FIA大为恼火，警告英美不要忘记还有禁赛半年的缓刑。这种警告显然阻止不了有人钻协议的孔子。上周在西班牙赫雷兹的测试中，丰田派出3辆赛车，英美派出4辆——协议规定每支车队每次测试只能使用两辆赛车。在赛道上人们的确看不到同时有两辆以上的丰田或者英美赛车，但他们安排几位车手轮番上阵，几乎1分钟都没闲着，测试里程大大增加，为降低成本而签的协议已失去意义。
车队们的私下聚会里，法拉利经常是那个不被邀请的外人，埃迪·乔丹之流甚至会在这种聚会上对着麦克风高喊：“Fxxk ferrari！”一条狗吃掉了九份狗粮，其他九条狗却只能分享最后一份狗粮，饥饿当然会带来仇恨。
斯托达特VS埃迪·乔丹
美国站后的政治闹剧中，最活跃的人不是米其林老板，也不是FIA主席摩斯利，是一个不使用米其林轮胎，在美国站白捡了积分，并且与汽车制造商没有任何合作关系的人——米纳尔迪老板斯托达特，他的赛车上装着普利司通轮胎，他却以米其林阵营发言人的身份自居，6月29日那天还想陪七支车队出席听证会，可惜FIA的门卫没给他这个出风头的机会。
斯托达特把攻击矛头对准摩斯利，他是车队老板中唯一公开要求摩斯利辞职的。“车队都希望他下台,或者他离开，或者我们所熟悉的F1将消失。谁来代替他都没关系。他实在太差了，任何人都可以做得比他好。如果摩斯利不辞职，我将给车队挂上出售的标签，生命相对于这些肮脏的政治来说实在是太短暂了。”
埃迪·乔丹卖掉车队时，斯托达特说他会很想念乔丹，因为今后他要落单了。斯托达特不必太伤感，乔丹的嘴并没有闲着。年初他以5000万美元的价格把车队卖给米德兰集团，如今看到索伯车队居然卖了1亿欧元，他立刻心理不平衡了。“我确实很不理解宝马为什么抛弃威廉姆斯去喜欢一支不懂胜利的车队。我非常爱戴皮特·索伯，他很可能是F1最诚实和最正直的人，但记录册上说他没有赢得过一站比赛。现在我离开了，但是，我以前有比皮特好得多的位置，因为我在98年获胜过，在99年也获胜过。”
斯托达特和埃迪·乔丹绝对是F1车坛里的绝代双骄，一个靠哭一个靠骗，引领着F1围场俱乐部里的演艺事业。可惜乔丹要走了，只留下斯托达特一个人孤独地上蹿下跳。
杨紫琼VS露易丝
德国人在分析法拉利本赛季状态低迷原因时，一定翻了不少中国史籍。得出的因为和杨紫琼恋爱分散了让·托德精力，导致法拉利赛车研发工作不到位这个结论，颇有些历史唯物主义的味道，让我们从杨紫琼身上看到了些妲己、西施的影子。不知道另外一个关于女人的现象，一贯注重理性分析的德国人会怎么看，去年顺风顺水的巴顿，今年年初传出和女友露易丝分手消息后，就一直状态低迷。直到法国大奖赛前，爆出两人又将复合的消息后，巴顿才恢复战斗力，连续两站拿到积分。
自古红颜多祸水，爱情是把双刃剑。让·托德这样的老光棍要记得慎独，巴顿这样的小光棍则需要滋润。肥多了庄稼会烧死，不施肥庄稼又会营养不良，种地也是门大学问。
文章来源：南方体育
编辑：ool