威廉姆斯，在上
世纪90年代，这个名字在F1代表着胜利和荣耀。至今为止111次的获胜纪录，足以让威廉姆斯车队在夺冠纪录上位列第三，仅次于
法拉利和麦克拉伦之后。但除了这些依靠着上世纪90年代的老本还戴着耀眼光芒的数据，现在值得威廉姆斯车队骄傲的东西已经越来越少了。威廉姆斯的没落，也许正暗示了一个时代的终结。
麦克拉伦去年沦落了，法拉利今年遭遇到了磨难，但即便这两支车队的处境再不堪，人们却始终能从他们身上看到希望。麦克拉伦的新研发中心曾经让丹尼斯分心，法拉利纵使今年落魄，对F1的执着和投入依然让红色车迷热情不减。可是威廉姆斯的情况却不太好，宝马离开了，巴顿不愿意回来，萎靡的成绩，有明显缺陷的空力套件，萨姆·迈克尔勉强地继续支撑，弗兰克继续不改执拗的个性，今年的威廉姆斯跌得不仅惨，更让人揪心。
现在的小车迷或许是无法体会威廉姆斯车队的老车迷的心情的。在上世纪90年代，这支由弗兰克老爵士带领的车队，以一种典型的英国风格曾席卷了整个F1车坛。雅克·维伦纽夫，尼尔森·皮盖特，阿兰·普罗斯特，达蒙·希尔，这些响当当的人物全都来自威廉姆斯。
威廉姆斯的车迷不会忘记，在1996年和1997年，威廉姆斯连续两年包揽车队和车手总冠军的情景，那时的希尔和维伦纽夫是赛道上最快的闪电，希尔在1996年轻松独揽了8个分站冠军，而维伦纽夫在1997年就赢得了7个分站赛冠军。那时的威廉姆斯在赛道上就像一个翩翩起舞的骑士，优雅而高贵。但威廉姆斯的巅峰也就此达到了极至，从1998年以后至今，威廉姆斯只赢得了10个分站赛冠军，这样的成绩在过去辉煌战绩的反衬下显得如此寒酸。
2000年的巴顿显然是一个“小荷才露尖尖角”的天才，但弗兰克却在一年后换走了巴顿，叫来了蒙托亚。前美国印地500车赛的冠军和拉尔夫·舒马赫不是一对可以融洽相处的伙伴，4年间的不断“争吵”成了威廉姆斯车队被媒体炒作最多的话题，在威廉姆斯的4个赛季里只拿下了4个分站冠军后，蒙托亚去年选择了离开，同时，拉尔夫·舒马赫也离开了。
两名车手的同时离开只是威廉姆斯落寞的一个先兆，如今的威廉姆斯不仅无法吸引顶尖的车手，连曾经携手的赞助商也开始无法忍受。于是，
宝马今年决定离开了，这也许是这个赛季对威廉姆斯来说最大的一个打击。痛定思痛的威廉姆斯决定从头再来，选择了考斯沃斯引擎作为明年的合作伙伴，但这根本不足以治疗威廉姆斯的创伤。
韦伯和海菲尔德在这个赛季没有尝到过冠军的滋味，而他们在土耳其大奖赛里双双退出的画面却成了人们津津乐道的话题。
9个车队冠军的纪录，使威廉姆斯在车队战绩上依旧能仅次于法拉利名列第二。但这支昔日的英国豪门现在剩下的资本却不多了。从希尔和维伦纽夫的辉煌中伴随威廉姆斯车队一路走来的人们继续对威廉姆斯怀抱着梦想，但当韦伯苦苦挣扎在斯帕赛道上时，不管是不是威廉姆斯的车迷，心里都难免感到一点苦涩。宝马掠走了所有梦想不管威廉姆斯赛车的空气动力有怎样的缺陷，不管威廉姆斯的车手如何“水火不容”，只要有宝马，威廉姆斯就有强势反弹的希望，只要有宝马，蓝白色的梦幻就不会破灭。但2005年，宝马给了威廉姆斯最沉重的一击，没人知道弗兰克是否曾经试图挽留宝马，但分手已成了事实。宝马不准备退出F1，相反，他们要在F1展开更大的计划——组建自己的车队，可是他们对威廉姆斯失去了耐性。
宝马和威廉姆斯的冲突在2003年就初见端倪了，当蒙托亚和小舒马赫闹得“不可开交”时，宝马坚决要维护小舒马赫的权利。海德的下课是宝马对威廉姆斯不满并强制对车队管理层施加影响的最明显表现，但威廉姆斯和宝马的矛盾也就此变得愈加尖锐。2004年，威廉姆斯“低迷”的状态和小舒马赫将在2005年转投
丰田车队的决定，再次激化了宝马对威廉姆斯的强烈不满。弗兰克明知道小舒马赫是宝马最青睐的德国车手，偏偏坚持着他的“优质性价比”理论，给小舒马赫提供了一份后者根本无法接受的薪水，在宝马看来，威廉姆斯的做法根本是无视宝马的意见，在“逼”小舒马赫离开。
迫于宝马的压力，威廉姆斯今年“不情愿”地引入了另一名德国车手海菲尔德，但这根本不足以消除宝马的心头之火。海菲尔德在车队的“二号车队”地位让宝马很不满意，更何况，海菲尔德的成绩还比韦伯好，更让宝马恼火的是，威廉姆斯成绩的大幅度退步，宝马的忍耐终于达到了极限。“在我们和威廉姆斯的合作过程中，最大的问题就是我们双方根本无法组成一支和谐的车队。”宝马运动部主管马里奥·泰森中肯地说，“我们曾经尝试了各种方法去适应威廉姆斯，希望能达到双方和谐发展的目的，但显然，宝马公司的文化和威廉姆斯车队的做事方式是不同的。”没车手愿呆在那里“团队合作”是F1的生存法则之一，但弗兰克爵士也许对他的车手都太过苛刻了。小舒马赫以前总是抱怨弗兰克偏袒蒙托亚，但即便是被小舒马赫称为被“偏袒”的蒙托亚在离开威廉姆斯车队后说出的话也不好听：“这个车队的气氛很怪，你随时可能被找麻烦。”“除了赛车，这个地方没什么是好的。”小舒马赫的话更直接。所以当威廉姆斯的赛车不够好，没有车手愿意去那里，包括去年还热切地巴望着加入威廉姆斯的巴顿。“我再说一遍，我不想去威廉姆斯，我相信他们并不希望招纳一个不愿为他们开车的车手。”巴顿在今年威廉姆斯向他提出邀请时冷冷地回应。对于弗兰克，这也许是一个很大的打击。五年前，这个还不满20岁的小伙子在威廉姆斯赢得了他的第一场F1比赛机会，去年，他还说他愿意重新和威廉姆斯合作，但今年他却不想再回来了。“不管他愿意还是不愿意，他必须回来，这是去年我们说定的。”弗兰克对车手的苛刻要求从来不会改变。
当被问到强迫巴顿回来是否会影响到威廉姆斯车队内部的情感时，弗兰克说：“我想现在外面各种说法很多，但我们乐观地相信，巴顿在威廉姆斯一样会过得很好。当他坐进威廉姆斯的赛车，他有太多事情要做了，来不及想其他的。”这也许就是为什么威廉姆斯的车手不喜欢弗兰克的原因——对他们来说，弗兰克过于“固执”和“严厉”了，甚至有点不近人情。海菲尔德也许就像是第二个小舒马赫，事实上谁都看得出来，在这个德国小伙子心里，威廉姆斯绝对已不再是他的第一选择。弗兰克喜欢的是韦伯，尽管海菲尔德今年的表现要比韦伯好(尽管缺席了最近的两场比赛，但海菲尔德在车手积分榜上仅比韦伯落后一分)，但韦伯已与车队续签下了明年的合同。不仅如此，弗兰克还公开将海菲尔德摆在了车队的“替补席”上，除非争取不到巴顿，海菲尔德才能获得明年的车手位置。海菲尔德显然并不甘心于此，也许是一种报复，德国人立即和宝马签下了2007年以后的两年车手合约。威廉姆斯在处理车队的转会事件上又失败了，不管他们最终究竟能赢得巴顿还是留下海菲尔德，威廉姆斯早已同时失去了他们的“心”。
米纳尔迪的今天威廉姆斯的明天?
赞助商的大幅减少投入，对威廉姆斯而言绝对称得上“灭顶之灾”，因此有悲观人士哀叹：今天的米纳尔迪也许就是明天的威廉姆斯？不过对弗兰克来说，宝马离开后唯一的好消息是，车队已经找到了下赛季的新引擎供应商考斯沃斯。这是威廉姆斯万不得已的办法，也是唯一看上去还可行的办法。毕竟在威廉姆斯车队于1973年第一次加入F1以来的头十年，他们的赛车搭载的是
福特的引擎、那个和考斯沃斯有着长期合作关系的引擎生产商。安联早就开始缩减对威廉姆斯的投入，但宝马的离开将给车队带来更多的损失。嘉时多长久以来和宝马保持着合作的关系，还有其他一系列原本属于威廉姆斯的赞助合同，都将因宝马的离开而随之离开。固执的弗兰克是不肯低头的，当宝马表示愿意继续在明年给威廉姆斯车队提供引擎时，弗兰克选择了拒绝：“我们感觉车队需要的是一个全新的开始，考斯沃斯将成为很好的伙伴。我们有同样的文化认同，应该很合拍。他们需要在F1里获得证明，我们也需要在F1里获得证明。宝马已经离开我们了。”
弗兰克给自己选择了一条艰难的道路，也因为赞助的问题，他必须得到人气颇高的英国人巴顿。外界已有消息透露，威廉姆斯明年最大的赞助商英国皇家银行给车队继续注入大量资金的前提就是，车队必须要有一名英国车手。使用考斯沃斯的威廉姆斯明年还要在购买引擎上花费掉大概1800万美元。
作者：周捷
文章来源：东方体育日报
编辑：ool