[赛车]由对抗到对话 F1被肢解可能性越来越小？

由于F1的近7成利润被伯尼·埃克莱斯顿一人独占，赞助并参加F1赛事的几家汽车制造商一直想从埃克莱斯顿手中得到更多分成，并要求F1经营更透明。多次谈判未果后，200

2年，法拉利、戴姆勒·克莱斯勒(奔驰母公司)、宝马、雷诺以及福特五家汽车生产商共同组建了GPWC(Grand Prix World Championship)组织，试图把F1车队和赛道都笼络到旗下，在2007年年底《协和协议》失效后退出F1另立门户。

2004赛季后福特公司将美洲虎车队出售给红牛，也就退出了GPWC；法拉利在2005年年初单方面和埃克莱斯顿续签《协和协议》(2008年-2012年)，实质上也退出了GPWC。不过，两家日本公司丰田和本田的加入使得GPWC势力得以壮大。2005年7月25日，戴姆勒·克莱斯勒、宝马、雷诺、本田和丰田五家厂商宣布，在CPWC的基础上成立除法拉利外的九支车队与五家生产商的大奖赛制造商协会GPMA (Grand Prix Manufacturers Association)，不再坚持建立新赛事，而是以F1内部的改革作为目标。7月中旬红牛和米德兰两支车队先后“叛变”，续签了《协和协议》(注：被红牛收购的米纳尔迪车队续约也已成事实)，对GPMA是一个沉重打击。

在25日CVC集团收购SLEC股份的消息公布后，GPMA阵营在第一时间做出反应，称“很高兴可以进行建设性对话，且不会改变F1向着对所有参与者尤其是对车迷有利的方向发展的目标。”作为F1新的大股东，CVC当然希望上述核心矛盾能尽快得到解决，只有全部车队都续签《协和协议》，F1的股份才会升值，CVC的这笔投资也才能得到回报。许多F1专家都认为，在CVC收购后各方的矛盾会出现缓和迹象，F1大奖赛分裂的可能性越来越小。

文章来源：体坛周报

编辑：ool