沃达丰承认，
法拉利在F1是最顶尖的，曾给他们带来了巨大的品牌效应，但是这样的“最好”却无法给他们带来更好的结果，迈凯轮成了他们最好的选择。
本报记者韩小白报道 前不久才刚刚传出，全球最大的移动通信运营商英国沃达丰极有可能在明年赞助合同到期后不再与法拉利车队继续合作，北京时间本周三晚爆出的一条消息证实此传言非虚，但这并不意味着沃达丰从此将离开F1，恰恰相反，沃达丰将在未来与F
1进行更深入的合作——因为2006年后，沃达丰将荣升为迈凯轮车队的冠名赞助商，银箭自2007年开始以至后面的10年里，车队全名也会变成“沃达丰迈凯轮-梅塞德斯车队”。
几个星期以前，沃达丰终止了与英超曼联俱乐部每年900万美元的赞助合同，当时便有消息称他们有可能在明年之后告别法拉利。如今事实证明，沃达丰只是单纯地放弃法拉利这一棵树，而非F1这整片森林，对沃达丰来说，F1对他们仍然极具吸引力。沃达丰市场部主管彼得·巴姆福德表示：“我们为进一步参与到F1中来感到兴奋，成为迈凯轮的冠名赞助商将提升沃达丰与F1的合作水平。新的合约为我们提供了一个更好的市场平台，我们在合约中获得的权利将确保沃达丰继续提升自己的品牌，为进一步推广品牌打开一扇更宽的门。”从巴姆福德的这番话不难看出，沃达丰这位移动通信业的巨人清楚地知道自己在做什么。在不久的以后，沃达丰将为消费者提供独一无二的、刺激的来自F1现场的3G享受。
沃达丰自2002年开始赞助法拉利车队，他们的商标在该车队的车手头盔以及车身上都位于显著的位置，作为车队仅次于万宝路的第二大赞助商，沃达丰的离去对法拉利而言打击不小，为什么沃达丰会有如此决定？究其根本多数人都会提及两队在2005赛季的表现，一个是正在走下坡的贵族，一个是势头强劲的新贵，答案自是了然于心。然而，巴姆福德却在昨天揭示了舍法拉利而投向他们的劲敌迈凯轮怀抱的“真正”原因：与法拉利的合作为“沃达丰”带来了巨大的品牌效应，就这点而言，沃达丰不会从F1中退出，之所以选迈凯轮而弃法拉利完全是出于商业考虑，在赞助费相当的情况下，沃达丰可以从迈凯轮那里得到冠名权，但于法拉利则还远远不够。“冠名赞助对我们来说非常重要，我们希望可以同车队的胜利紧紧联系在一起，并与车队的文化、价值结合，这对我们和迈凯轮都相当重要。”巴姆福德说。
三年对话，暗渡陈仓
本报记者韩小白报道 根据迈凯轮车队官方所言，沃达丰对他们的冠名赞助至少为4年，即2007年-2010年，但罗恩·丹尼斯在昨天表示实际上的合约极有可能维持10年之久，至于沃达丰需支付多少赞助费虽然尚未公布，据估计每年大约在5000万美元左右。用迈凯轮车队CEO兼老板罗恩·丹尼斯的话说，沃达丰是车队30多年历史上第三个冠名赞助商，此前两个分别是万宝路(1974年-1996年)和West(1997年-2005年)，均为烟草商。其中，帝国烟草公司(Imperial Tobacco)旗下的Reemtsma公司拥有的West品牌对迈凯轮的冠名赞助，到2005赛季的匈牙利站后就正式宣告结束，与烟草商长期合作的结束也是迈凯轮车队开始寻觅新赞助商的开始，苏格兰威士忌生产商约翰·沃克以及英特尔(Intel)公司先后与冠名迈凯轮一事联系在了一起，其中英特尔离迈凯轮一度很近很近。
“这些事情并不是朝夕可以决定的，我们经历了长达三年的对话，我很高兴，这是很不错的一次商业行为。”丹尼斯如此评价银箭与沃达丰的这次联姻。
由下赛季车队冠名商名单看，除了
丰田车队是以本国电器巨子松下公司赞助之外，包括雷诺、法拉利、
本田在内都还是以烟草商冠名之，显然类似的合作关系长久不了，迈凯轮如今在禁烟后得以成功转型对车队来说不啻为一颗定心丸。“公司的状况、运营能力以及能给予车队的支持是我们选择冠名赞助商的标准，”丹尼斯说，“沃达丰在各方面都十分符合，鉴于我们的合作是长期性质的，它将提供车队发展所需要的稳定环境，以便集中精力于实现赢得世界冠军的目标。”
就在迈凯轮宣布2007即将与沃达丰牵手的同时，再次传出了英特尔蠢蠢欲动的消息，而他们的新目标就是
宝马车队。
文章来源：扬子体育报
编辑：ool