记者白国华报道 对于热衷于达喀尔拉力赛的中国车迷来说，卢宁军、
帕拉丁、达喀尔这三个词是自然而然地联系在一起的。卢宁军连续两届达喀尔拉力赛都是以帕拉丁车手身份参赛，但是，今年卢宁军更换门庭，首次以中国品牌冠名的车队“三角轮胎——统一润滑油车队”车手的身份出战。
对比赛，被称为“中国车王”的他非常低调，他表示首先还是要争取完成比赛；但对达喀尔，他的那份感情却始终未变：“20年前，它是一颗梦想的种子。现在它是我挑战的一个圣地。”
2004年卢宁军第一次开着他的帕拉丁赛车参加达喀尔的时候，他终于把达喀尔从梦想变成了挑战——达喀尔拉力赛的创始人萨宾说：“对于参加的人来说,这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。”
这是萨宾的说法，而卢宁军说：“2004年第一次参加的时候，其实是圆了自己的一个梦，一个将近二十年的梦。”1986年，刚刚开始赛车生涯没有多久的卢宁军到日本
三菱公司短期留学，三菱公司放了一个短片。十分钟的短片有一半时间在介绍三菱公司参加的各种赛车运动，在这五分钟里，又有一大半时间在介绍达喀尔拉力赛，当时，卢宁军完全被震惊了：“这个世界居然有这样的赛车比赛，实在是太刺激了！”从此，要参加巴黎-达喀尔的种子就已经在卢宁军心里埋下。“一个遥远的梦想，但我不知道自己有没有机会实现。那个短片给我的第一印象太深刻了，太强烈了，没有任何地方可以代替撒哈拉。”卢宁军微笑着说。
回想起2004年的第一次达喀尔之旅，卢宁军用的都是诗一样的语言：“撒哈拉沙漠上有很多千年的各种形状的千年古石，没有人知道它们是怎样形成的，但是太阳洒在它们身上，我们看到的便是金光闪闪，所以我边开边想，是不是我们的前路也像这样金光闪闪？”
这一年，卢宁军跑完了全程，在所有车手中名列57名。而另一位中国车手罗丁的排名是46名。
第一次参加达喀尔的感觉很好，但是还有遗憾，卢宁军说，“第一次能参加就是胜利，但是如果经验再丰富一点，肯定不止57名。”然而在2005年初第二次参加达喀尔，卢宁军更遗憾，他中途甚至被人怀疑失踪了——
2005年1月6日，卢宁军驾驶的赛车在距离终点仅30公里处断油，领航建议他原地等候组委会加油车的到来，哪知这一等几乎就是一天，所有的人都以为老卢“失踪”了。
将近24小时的时间里，卢宁军和组委会失去了联系。直到1月7日下午5点多钟，卢宁军才驾车驶回营地。原来苦等一整天也没见到组委会的加油车后，老卢最后从过路的车上借了点油，这才将赛车开回了营地。
直到现在，卢宁军还一个劲地遗憾那次断油事件，除了等了将近24小时外，他也因为没有在计时点关闭前回到营地而被罚时10小时。断油的那个地方，名字叫毛里塔尼亚：“这个地方，我一辈子都记得。”
仍然是欠缺经验，卢宁军的第二次也并没有顺利很多，卢宁军解释说：“没办法，如果去了两次就能对达喀尔拉力赛了如指掌，那它也没有太多吸引力了。”
这一年，卢宁军同样跑完了全程，他的总成绩排名是54位，和卢宁军一齐出赛的还有三名中国车手，其中门光远中途退出，徐浪名列43，周勇则创造了一个奇迹——第19名。
在2005年的最后一天，卢宁军将驾驶一辆更好的赛车出现在里斯本———尼桑探险者，这是一款在欧洲销售的SUV。“去年的老款尼桑
途乐自重大，动力只有200多马力，今年我的赛车的发动机达到了3.5升，功率到达了300多马力，变速箱也换上了专用的赛车变速箱，这使我更有信心了。”
今年的达喀尔赛场上中国车手人数达到了6名，卢宁军说：“三年前，我以自己的行动号召更多的人去感受和挑战撒哈拉，如今我们已经有6名车手参加这项赛事，我感到相当高兴，我将再次去享受挑战极限的魅力。”
但老车王离开的毕竟是资金雄厚的帕拉丁车队，因此对2006年达喀尔的目标，他表现得相当低调：“我已经对比赛的各种困难做好了准备，首先还是要争取跑完全程，然后再考虑取得好成绩。”
文章来源：足球-劲体育
编辑：ool