草根集团：米德兰、超级亚久里米纳尔迪被财大气粗的红牛收购，失去了原来的难兄难弟的米德兰(原乔丹)就成了副班长的热门人选。不过新来的超级亚久里可以给他们做伴。
米德兰：立足最重要
实际上，去年起米德兰集团就是车队的老板了，只是仍然暂时保留了“乔丹”的名
字而已。今年车队保留了上赛季队中完赛率惊人的葡萄牙车手蒙泰罗，但他的搭档则换成了上赛季效力米纳尔迪的荷兰车手阿尔伯斯。上赛季除巴西大奖赛外，蒙泰罗站全部完成比赛，并在比利时大奖赛中取得了一个积分；而在米其林集体退赛的美国大奖赛上甚至还到领奖台上不尴不尬地喷了一回香槟。蒙泰罗稳健的驾驶风格值得肯定，但米德兰签下他和阿尔伯斯归根到底还是为了能够得到他俩带来的赞助，毕竟对于一支私人小车队来说，取得能够使之立足于车坛的足够资金才是最重要的。
米德兰车队老板施奈德当初收购乔丹车队时，曾一度有传言说他想靠F1赚钱。不管这一说法是不是真的，现在的事实是米德兰并没能表现出比乔丹更好的财力。例如，当超级亚久里车队因错过国际汽联报名截止时间，必须通过其他10支车队的一致同意才能提交申请。当时米德兰就一度投了否决票，原因有二，而且都是财务方面的：第一，国际汽联规定只有前十名的车队才能分享电视转播费用，而超级亚久里有可能把米德兰挤到第11位，这将使他们损失大约1000万美元的收入；第二，超级亚久里将会瓜分走一笔国际汽联发放的参赛奖金。最后，直到超级亚久里向米德兰提出放弃分红，米德兰才同意让其参赛。此外，米德兰的冬季试车是在总部所在地英国银石举行的，而冬季很少有车队愿意把试车场地选在寒冷的英国，看来他们并没有足够的财力像其他车队那样到西班牙去试车。
超级亚久里：“破车”开道
去年11月底传出消息：历史上第一位在F1比赛中登上领奖台的日本车手
铃木亚久里将在本田公司的支持下组建车队参加2006年F1比赛。但谁也没想到这一传言很快转为现实：12月初铃木就启动了这一计划，并且得到了其他10支车队的同意以及国际汽联的批准，并正式将新车队命名为“超级亚久里”，车手组成为“全日本阵容”：其一号车手为今年被
本田车队淘汰的原英美车手佐藤琢磨，二号车手则是现年31岁的前法国F3车手井出有治。
由于来不及研制自己的赛车，超级亚久里不得不至少在赛季前三站使用2002年的飞箭赛车拼凑上本田公司供应的引擎参赛。事实上，在去年已经错过了11月15日的2006年F1报名截止期限的情况下，超级亚久里能出现在赛场上已经很不容易了。铃木本人也承认：“我们的开局将是非常艰难的。”不过，这并不意味着他们会被车迷或其他车队忽略：因为其他车手在赛道上恐怕都会对驾驶风格鲁莽的佐藤异常小心。至于井出，基本上就是属于一位凑数的车手，他能进入F1完全是凭借自己的日本国籍。
红牛军团：黑马杀出
去年首站澳大利亚大奖赛中，身为新军的红牛车队就给人以耳目一新之感：当时给人印象最深的一个镜头是，驾驶威廉姆斯赛车的韦伯怎么也追不上驾驶红牛赛车的库特哈德——而一年前韦伯就在红牛的前身美洲虎效力！最终，上赛季库特哈德的24个积分虽然不足以让他的老东家迈凯轮后悔，但也能让以为他是老古董的人跌一跌眼镜了；同时，克莱恩全年出战15次积9分的表现也比2004年有了长进。
今年红牛凭借财力上的优势，开始购买
法拉利引擎参赛。同时车队老板马特希茨还砸出重金，从贵族车队迈凯轮接连挖来了技术总监纽维和首席空气动力学专家普罗德罗姆，可见野心不小。虽然今年红牛的RB2赛车已经在这两人加盟前设计完成，但他们仍然会在赛季中途对赛车的调试起到影响，这对一支新军来说将会受益匪浅。此外，明年全世界将会看到由传奇设计师纽维带头的红牛设计组设计的RB3赛车。应该说，红牛拥有一个令人翘首期待的前景。
现在，库特哈德的目标是在2007年继续留在车队。这位34岁的老将近日对BBC表示：“我的动力在于能在2007年重新开上由纽维驾驶的赛车。在未来的几个月后，我们就能感觉到他加盟红牛带来的影响了，但明年将肯定是我们进步最大的一年。”库特哈德曾相继在威廉姆斯和迈凯轮与纽维共事，他承认自己在纽维的转会中起了重要作用，因此他希望与这位老搭档继续合作也是理所当然的了。
同时需要提及的是红牛二队。他们最大的不可知因素在于，这是新赛季中唯一一支使用限制转速的V10引擎的车队。限制转速的V10引擎和V8引擎输出功率相似，但还是有着很大的区别：据分析，限制转速的V10引擎能够产生比V8引擎更大的扭力，其直接效果是可以使用更大的风翼，带来更多的下压力；但副作用则是平衡性能的降低(V8引擎重量轻，耗油少)。究竟哪种个方面在比赛中更为重要，目前还不得而知；但红牛二队目前的处境也许比较尴尬：如果他们表现不好，那自然会感觉吃亏；而如果他们表现出较强的竞争力，那其他车队就会批评国际汽联的规则对红牛二队有利。
宝马-索伯：三年后再谈冠军
宝马收购索伯后，为了表示对原老板皮特·索伯的尊重，特意聘请后者担任顾问并在队名中保留了他的名字。其车手则是一直与宝马关系密切的德国人海菲尔德和上赛季效力索伯的前世界冠军维伦纽夫。赛季开始前，宝马赛车运动主管泰森明确表示：“我们不会要求一开始就取得成功，而会从(去年的)车队总积分第八名的位置起步，争取以最快的速度进步。我们的目标是在三年后开始赢得分站赛冠军。”
海菲尔德此次加盟宝马-索伯可谓故地重游：他自从2001年起就在原索伯车队效力，一直到2003赛季结束。另一方面，上赛季他正是靠着宝马的关系挤掉皮佐尼亚得到威廉姆斯正式车手的位置的，并在赛季中三次登上领奖台，因此宝马把他带到新车队来也是顺理成章的事了。维伦纽夫的情况则要复杂一些：他在上赛季初与索伯签订了两年的合同，但赛季中表现糟糕，在摩纳哥大奖赛上甚至与队友马萨撞了车，就连一向脾气很好的老索伯也想炒他鱿鱼了，最后只是因为他的毁约金太高才作罢。在宝马收购车队后，他坚持认为自己与索伯签订的合同仍将有效，但宝马对他并不感冒，最终可能也仅仅是因为毁约金的问题才留下了他。维伦纽夫在1月17日的新车发布会上说：“真是太棒了！车队比去年有了很大变化，车队的所有技师已经准备就绪，一切都比以前更强大了。宝马带来了更有经验的技师，车队有了更多的试车与风洞测试，我们从测试中取得了更多的数据与经验。”但仅凭恭维话是打动不了宝马的，除非维伦纽夫今年能有特别出色的表现，否则年底他的合同到期后等待他的恐怕只有下岗乃至退役一条路。
来源：足球-劲体育
编辑：肖茉